不要被炫酷造型迷了心智，长安UNI-T不是你想的那样！

这是一辆停在路边享受着路人注目礼的SUV，也是一辆能够让人提前触碰未来的车子，它是长安UNI-T。

近几年自主品牌车企在设计上越来越自信，长安UNI-T、吉利ICON等极具个性和视觉冲击力车子就是极好的例子。它们的出现一时间让观众直呼“概念车直接量产”，盛赞自主品牌设计要起飞。

与此同时，也有不少消费者在思考它们用起来、开起来到底好不好，能否做到表里如一，我也不例外。因此在试驾长安UNI-T之前，我便将更多的注意力集中在了那台蓝鲸NE全新1.5T发动机与7速双离合变速箱的匹配，以及整车行驶品质与其丰富的科技配置方面。

7.57s破百，制动距离比肩超跑？

UNI-T搭载了长安目前最具竞争力的NE动力平台1.5T发动机，最大功率132kW，峰值扭矩300牛·米，账面数据十分突出。对于这么一台紧凑级SUV而言，如此这般动力储配可谓是十分充沛，与之匹配的则一台7速湿式双离合变速箱。

起步深踩油门，伴随着发动机转速的上升，UNI-T的初段加速力道并不弱，即使在重庆这种需要经常爬坡的路况下也并不会感到太过吃力，整个低速阶段加速显得十分轻快。

油门到底持续加速，变速箱将会在发动机转速5600rpm左右完成换挡，中后段加速动力储备也较为丰富，只是没有传统认知上涡轮介入后突兀的推背感，在高速区间需要完成超车动作时动力也会稍显延迟。

整体而言，变速箱与发动机配合默契，换挡逻辑和平顺性方面均表现出色，显然这是工程师有意优化的结果。即使在“ECO、SPORT”两种不同的驾驶模式下，变速箱也能够将动力梳理的十分顺畅，此前那种线性沉稳的加速感也得以延续。

关于性能表现，官方曾给出过7.57s破百的加速成绩，以及33.24米的百公里制动距离，这是什么概念？

单从加速表现来看，它已经达到了某些2.0T低功率发动机的水平，在同级别车型中也超越了我们刚刚测试过的瑞虎7 PRO（1.6T）以及马自达CX-4（2.5L）这样的车型。而245的胎宽+双活塞卡钳也促成了足以比肩奥迪R8与宝马M4 CS等车型的刹车成绩（实测前可供参考），只不过20寸的MC6马牌轮胎后期更换有些贵。

UNI-T动力充沛，但悬架并未延续此前CS75PLUS等车型的舒适取向，而是采用了支撑性较强、路感保留较为丰富的偏硬设定。即使在高速过弯或盘桥时，悬架依旧能够提供不错的支撑感，配合回正力增益线性的转向手感，它能够在弯中给人以信心。

总得来说，新车外观设计极致个性运动，而它的驾驶感受很好的迎合了这种个性，而非之前我们印象中外观运动驾驶舒适的样子，因此，在看上炫酷外观的同时你需要做好心理准备为“运动属性”买单。

触碰未来

打开车门，主打前卫风格的UNI-T内饰与科技配置多少会给人一种触碰未来的感觉。

这里不仅拥有突破性的仪表盘主题模式、形似飞机推力杆的挡把、中控台灯带……并且还提供了各类人机交互的功能。

实际场景举例：上车前通过In Call 车辆远程控制系统查看车辆数据，远程控制启动发动机，开启空调提前制冷（冬季暖车、座椅加热）。如果在地下停车场还能够通过手机下达指令让车辆闪灯鸣笛，方便寻车。

未带钥匙的情况下，手机蓝牙钥匙可替代实体钥匙，通过手机即可实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等。同时可实现类似领克05的分享功能，即远程分享蓝牙钥匙权限给他人使用。

车内AI主动服务功能则主要基于主驾驶侧摄像头的信息采集。每次车辆启动时会有专属问候；前排乘员接听电话时，系统自动降低多媒体音量，保证通话清晰，停止接听后自动恢复音量；当识别到前排乘员抽烟时，根据车速适度开启对应车窗并打开空气净化系统；中控屏处于熄屏状态时，注视屏幕 1s可唤醒屏幕；识别眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，采用语音预警、音乐提神等方式进行疲劳干预。此外，它还支持有车载微信与自动泊车功能。

（车外自动泊车演示）

智能驾驶层面，UNI-T在硬件上采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达，感知范围覆盖3个360度车外环境，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。

未来功能完全开启后，车辆可识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时感知驾驶员的视野、疲劳等状态。在结合高精度地图和ADAS地图的道路信息后，最高可实时获取8公里范围内的道路信息。总得来说使用的是摄像头和雷达融合的方案，部分路况结合高精地图。

拥堵环境下开启自动驾驶功能可与前车保持安全距离自动驾驶，3分钟内可自动跟随前车起步（L2级多为3秒），实现长时间脱脚、脱手甚至脱眼。该模式最高可支持的车速为40km/h，若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。

时速40km/h是部分条件自动驾驶的临界点。当车辆离开拥堵路况，车辆时速高于40km/h，系统将检测你的双眼是否注视前方，若出现犯困、玩手机、四处张望的情况便会报警，但此时该功能并未取消，只是不能脱眼，而系统依然保持对车辆转向和速度的控制，相当于进入了2级自动驾驶。

此时，在接近弯道时，系统将自动调节至安全过弯速度，保持安全行驶。此外，系统还能自动识别限速信息，根据设定巡航速度与限速的相对关系，自动将限速设定为目标巡航速度。

不过由于法律法规的原因，目前UNI-T仅能够实现L2级别的自动驾驶功能，在高速公路或环路上能够减轻长途驾驶的疲劳感。

前卫、新潮

这就是长安UNI-T的前脸，与我们印象中的汽车前格栅不同的是，长安给它起名叫“无边界格栅”。

你可以把它理解成“大到没边”，因为传统的格栅边界已经被弱化，LED日间行车灯融入其中，大灯则变成了隐藏式设计，黑色的灯罩在大灯熄灭后会让它“隐形”，加之夸张的点阵排列效果，整体视觉冲击力十足。

车身侧面UNI-T用上了向下倾斜的车尾，以及上扬高腰线的设计，尽可能的将后排车窗收窄，营造出一种轿跑车的姿态，像极了一只蓄势待发的猎豹。

其整体设计与C-HR有异域同工之处，后车门把手同样采用了隐藏式设计，但不同的是，前门把手采用了类似路虎星脉、蔚来ES8的隐藏式设计，当携带钥匙走进车辆时，车门把手便会向外弹起，颇具仪式感。此外，C-HR上后排进出不便且视野较小的问题并未出现在UNI-T上。

车尾的层次和细节很多却不会让人感到用力过猛，因为它们并非功能为设计妥协的产物。

上方V字型的扰流板绝对令人过目难忘，但除了造型足够吸睛之外，它还能够起到将车顶气流向上扬起提供负压、降低尾部风噪的作用。

壹哥说：看到UNI-T的第一眼，几乎所有人都会被那个性十足，甚至有些“超现实”的外观所吸引，简单的为颜值买单，但实际上，UNI-T不是你想的那样。

在实际体验过后，你会发现：隐藏在炫酷外表之下的，是一个将科技配置武装到牙齿，并且推崇驾趣、技术够硬的UNI-T。