“电吹风牌”汽车，烧掉戴森几十亿的电动车到底长什么样子？

“电吹风牌”汽车，烧掉戴森几十亿的电动车到底长什么样子？

世界范围内电动浪潮声势浩大，跨界造车案例也是此起彼伏。投身这场浪潮的，有诸如BBA、苹果这类的科技大佬，也有恒大、宝能一类的地产大亨，同为家电巨头的戴森，自然也是毫不掩饰对这一领域的野心。

和其他小伙伴不同的是，戴森的造车情怀早已深种。据悉，戴森创始人James Dyson和其研发团队在1993年的时候就研发了一套柴油废弃处理系统，可惜的是那时候环境保护的问题还没有被普及和重视，并没有车企愿意为这项技术买单。2015年，戴森还收购了一家专门从事固态电池研究的公司Sakti3。

而戴森正式的造车之路，是从2017年开始的。2017年，戴森正式公开宣布了自己的造车计划。表示将投资20亿英镑，并在2020年推出首款电动汽车。遗憾的是，距离这份宣言高调宣布740余天后，戴森创始人詹姆斯·戴森再次以内部信的形式宣布“决定终止电动汽车项目”。关于突然叫停，官方给出的解释是无法确保开发电动车的商业可行性。并称公司未来将继续专注制造固态电池以及其他诸如机器学习和人工智能等技术。

虽然项目停止，但东西还存在。据外媒报道，日前戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在英国威尔特郡的戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。

现场，詹姆斯·戴森不仅公布了这款车的参数性能，还首次公开阐述了放弃造车的原因。无法确定的商业可行性依然是重点。他表示，自己曾在该项目投入了5亿英镑（约合42亿人民币，整个项目投入在200亿左右），因此项目他损失了3%的财富。

据悉，这也是戴森公司首次公开这款电动车的原型车。该电动车当时在公司内部代码为N526，定位纯电动SUV，采用七座布局，有着600英里(966公里)的单次充电续航，百公里加速只要4.8s，最高车速可以达200公里每小时。

“项目过程中出现了巨大的悲伤和失望，”戴森在接受采访时说。“我们的企业经营充满风险和失败。我们尝试一些新项目，它们失败了。生活并不容易。”

造车本来就是烧钱的行业，看着国内人民币玩家的造车新势力就能知道一二。但对于戴森来说，此次项目的停止应该是及时止损，毕竟保持高盈利状态的马达业务才是核心。

虽然项目停止了，但曝光的照片也为戴森曾经投身电动造车的日子留下了记忆。当然这也从另一方面证实了跨界造车的不容易。虽然目前恒大汽车仍然在加足马力布局电动造车行业的上下游，但其新车上市后是否能经受住市场考验，依然是两说。