都来说说，都降了5万块，马自达CX-8为何还是卖不动？

经过了一年多的挣扎后，马自达CX-8原本就少得可怜的市场份额，进一步被压缩，到现在已经所剩无几。今年前四个月CX-8的累积销量甚至只有193台，跟最开始月销还能超过三位数的情况相比，惨上加惨。其实对于一向固执的马自达来说，能推出一款主打大空间的CX-8已经算是超出预期了，所以当初整个市场都确实对其抱以厚望，而CX-8也是信心满满，叫嚣着要将汉兰达拉下马，可现实是，它先把自己脸打肿了。马自达CX-8究竟为何如此不受市场待见呢？今天一起来了解下这款车，找找原因。

基于“魂动2.0”的设计理念的CX-8整体线条非常刚硬，但是许多细节处圆角的运用又让它看起来十分柔和，不会显得过于凶狠。前脸是盾型的进气格栅，中间由银色的镀铬条装饰，连接两侧的“鹰眼”型大灯。侧面整体显得很修长轻盈，拥有2930mm的大轴距丝毫没有让它显得笨重臃肿，流畅的车身线条、双腰线的设计甚至让人看不出来它的长度和轴距都很大。尾部造型饱满，一条镀铬条镶嵌在车尾中间，底部一条银色的包围让车尾部看起来更加有层次感。

车内的设计比较简洁，由大面积软性材质覆盖，质感以及触感都很出色。对称式中控台中间是一块7寸的悬浮屏幕，车内还带有少量物理按键布局清晰，使用起来也很便利。配置部分，CX-8入门款配有倒车影像、定速巡航、前后驻车雷达，其他车型根据配置不同还配有并线辅助、自适应远近光灯、车道偏离辅助、电动天窗、HUD抬头显示、主动降噪，同时可选装主动刹车系统。

其实放眼目前中型SUV、中大型SUV市场，CX-8的外观都不算差，稳重不失运动，内饰也非常具有质感。不过好看是一回事，没有新意就是另一回事了。都说大众爱套娃，没想到马自达更爱，CX-8除了比例上比CX-5更大之外，外观内饰设计上面几乎没有一丝丝改变，也很难显示出马自达对于CX-8会有多么重视，这应该是槽点之一。

CX-8的长宽高分别为4955*1842*1733mm，轴距为2930mm，车内采用了2-3-2的7座布局，迎合了多人口家庭对于大空间车型的追求，轴距比汉兰达要长了许多，后者轴距仅仅只有2790mm，CX-8的第三排腿部空间明显确实要更出色，但是令人不理解的是，轴距拉得这么长，车身宽度却依然这么窄，跟紧凑级的CX-5一样，而像汉兰达的车身宽度已经达到了1925mm，未免会让人觉得过于小气，这是槽点之二。

动力应该算是槽点之三了，CX-8搭载的是CX-5上面同套动力系统，2.5L自然吸气发动机匹配6AT变速器，最大功率为196马力，峰值扭矩为252牛·米，虽然马自达出色的调校匹配下，CX-8驾驶起来还是轻快，但是跟马自达品牌运动的定位还是相差很大，而且对于一款中大型SUV来说，这套动力也只能勉强够用。

最后CX-8售价也不算很便宜， 25.88-33.08万元的价格跟汉兰达重合很大，并且起步价CX-8相对汉兰达要高。但是马自达没有丰田在国内的影响力，CX-8也没有汉兰达那样深厚的市场口碑积累。高价入市再加上前面我们所说的几点短板，让很多消费者难以接受，你们觉得呢？

如今的马自达CX-8其实已经开始自降身份，现金优惠达到3万，在有些地区综合优惠甚至达5万，对于马自达来说，这种情况算是比较罕见的，也算是对市场的妥协，不过结果来看市场似乎并不买帐。