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一直以来，国内中端商务车市场几乎被别克垄断，一款GL8被用户吃了二十年，这期间本田推出了艾力绅、广汽推出了传祺GM8、大众推出了威然，但他们的销量始终未能超过别克GL8。而丰田对此似乎一直没什么态度，依旧专注着埃尔法和雷克萨斯LM300h这一级别的高端商务车。或许是看够了别克的“嚣张”，丰田终于计划将旗下的第四代塞纳引进国产，行家一出手这次GL8的销冠地位真的是岌岌可危了。
为什么说丰田在MPV领域也是行家？其实早在1997年丰田就推出了第一代塞纳，它出现的初衷是为了取代第一代的普瑞维亚车型。不过造化弄人，本是以“替补”身份出现的塞纳一经上市便在北美市场畅销，彼时美国市场的塞纳丝毫不亚于今天中国市场的GL8。成功上位后，塞纳又历经了三代更迭、直至今天的第四代车型，每次更新轴距都会加长，终于在中国用户“为大是从”的时候，它适逢其时的要被国产了。
第四代塞纳采用了和凯美瑞、亚洲龙相同的TNGA-K平台打造，所以在外观部分也分为了更贴近凯美瑞与更贴近亚洲龙的两种设计风格。一种主调为镀铬，彰显豪华与时尚；一种主调为熏黑，突出质感和运动。相比前三代车型，新车的设计也更符合国人审美，这或许也是丰田为塞纳国产打造的一个契机。
内饰部分，似乎丰田旗下的TGNA车型内饰风格都很“简约”，全新塞纳的设计也是如此，没有太过繁琐的设计与装饰去刻意强调豪华，相反的整车内饰的哑光氛围彰显了几分神秘，好在对于一款商务车，驾驶位并不是重点。
新车同样配备了包括带行人检测功能的紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、自适应巡航等功能的TSS2.0安全套件，10安全气囊也是标配。同时新车第二排采用独立双座椅，虽没有了老款车型可拆卸的功能，但新增了侧安全气帘。在此基础上后排娱乐系统、电动侧滑门、电动尾门、四区独立空调、车载WIFI、18杯座、7个USB接口应有尽有，这一点上塞纳是不输GL8的。
到底还是应了小排量的趋势，全新塞纳取消了传统的L4和V6两种发动机，取而代之的是THS混合动力系统，即由一台2.5升自然吸气4缸发动机和2台电机搭配，最大马力可达243匹，虽然动力上稍有削弱，可它的燃油经济性达到了百公里7.2L的成绩，其作为一款日系车型的优势显而易见。
塞纳并非没有在国内销售过，但以进口身份引进的它一来售价不菲、二来售后繁琐，最终让它落了个叫好不叫座。此次丰田以明确了第四代塞纳的国际化，预计最早在2021年中国市场亮相，想必届时丰田依旧会使用“双车战略”，一汽和广汽各揽一车，塞纳和其姊妹车型双管齐下，GL8这次怕真的是吃不消了。
易车号作者提供文章
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