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说到第一代雷克萨斯IS,就不得不提起丰田Altezza。因为在1999年IS200登陆欧洲和2000年IS300登陆美国之前,所谓的“雷克萨斯IS”一直是挂着丰田标用着“Altezza”的名字在日本销售的。甚至在2006年雷克萨斯品牌进入日本市场之前,XE10在日本本土一直都是被称作Altezza的AS200、AS300或RS200。所以严格的讲,第一代雷克萨斯IS的历史应该起源于1999年,1998年到1999年之间并没有挂有L型标识的IS存在,在那期间只有挂有牛头标的Altezza。同时Altezza在日本有一个旅行车版本叫做AltezzaGita,在美国和欧洲市场上就变成了雷克萨斯ISSportCross。
今天笔者给大家带来的这个案例是来自韩国的,确实,我们都比较少接触韩国的案例,因为改装行业在韩国并不发达,他们的玩车条件比咱们还差很多,其中一个原因是可能他们都很照顾韩国产业,大部分韩国人都会选择他们的自主品牌汽车,至于日本、美国等其他国家的汽车在韩国市场并不太受欢迎,大家可能不知道,就连咱们熟知的三星,它在韩国也有贩卖三星汽车的;第二个原因,在很多年前,曾经有一个世界知名的日本品牌到韩国举办直线加速赛,但发生了严重事故,导致有人员丧命,自此后,改装就在韩国被一杆打,其局面相当尴尬。
图:棒子改装这台IS200的方向是往TimeAttack走的,所谓TimeAttack,就是以最速单圈成绩为目标,所以这些车往往会改装夸张的空力套件。
图:为了配合更宽的轮距,这台IS200还加装了宽体套件。
图:此前唇是手工打造的,不过毫无违和感;隐隐约约还看到巨大的水箱,看似十分暴力。
图:轮圈则是来自ENKEI的RS05RR,其尺寸为18寸10j,而轮胎明显则是韩泰的货。
图:此轮胎为韩泰TDZ221,其胎纹跟YOKOHAMA的A050差不多,不过事实上它的确跟A050也是同级别的,其尺寸为265/35R18。
图:卡钳是来自美国的STOPTECH,这个品牌的产品虽然贵,但是性能也是非常好的,刹车盘的直径为355mm。
Altezza和IS的动力系统是由“AE86之父”高桥国光负责开发的,虽然发动机表面看起来只有两种排量——2.0L和3.0L,但IS其实有三套动力系统:AS200采用2.0L1G-FE直六发动机,最大功率160ps(旅行版为155ps);RS200采用雅马哈调校的2.0L3S-GE直四发动机,最大功率210ps,只在日本市场销售;AS300则采用丰田更为普遍的2JZ-GE3.0L直六发动机,最大功率220ps(旅行版为215ps)。扯句题外话,正是因为XE10所搭载的3S-GE和2JZ-GE这两款神机,这也就造成了日后IS改装的两个方向,还原RS200和更为强大的2JZ-GTE附体。
不过摆在咱们眼前的这幅引擎正是雅马哈3S-GE,一台车要在环形赛道里跑得快,并不是说马力越大越好,关键是要引擎轻的同时,马力来得顺畅。这台车的原装引擎是功率弱鸡的直六1G-FE,再配合一套懒人四前速波箱,完全不适合玩TimeAttack,3S-GE属于JDM引擎,所以车主只能是后来再做移植手术。
图:十分有特色的机油透气壶。
引擎也陆续强化了不少东西,包括来自TODA的2.2KIT(2211cc),这套KIT主要是加长了冲程,导致排量有所改变(87mm×93mm),TODA的高角度凸轮轴、TODA气门弹簧、TODA凸轮轴皮带轮、TODA排气歧管、AEM外挂电脑、SARD节温器、ITG进气系统等等。而至于传动方面则采用了丰田的J1606速手动波箱、TODA离合器、4.3终传尾牙。
图:至于内饰方面,主副驾驶位都改装了RECARO的SPGT2座椅,Willans6点式安全带,竞技综合仪表是来自BrosLaptorR2GPS,这货能够帮你计算单圈成绩。
图:PersonalFittiRacing320mm方向盘,还有多个按键可以控制车内不同的用电器。
XE10的Size十分紧凑,是每一个性能控难以抵制的后驱车,大家回想一下,能有如此精良的底盘和这么紧凑尺寸的后驱车,市面上还有多少台?至于后来的XE20、XE30等都已经越来越长的车,玩飘移还不错,但要在小型赛道里跑得快,并不是容易的事。
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