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英朗也是为数不多的卖得比较好的三缸车型，不过其实关注英朗的朋友便知道，现在的英朗跟当年动辙月销三四万的时候还是有一定差距。市场上呼吁四缸英朗的声音一直不断，别克在3月底终于响应了市场的号召，新增了1.5L四缸版英朗车型。
四缸版英朗推出之后，反馈到销量上的变化是极为明显的。在乘联会公布的数据显示，4月份英朗的销量达到了22880台，较之今年前几个月有大幅上升，同时跟去年4月同比增长达到了97.4%，整体排名也挤进了第5名的位置，超过速腾、思域、雷凌等对手。
搭载的1.5L自然吸气发动机匹配6AT变速器，这套动力系统对于中国消费者其实太熟悉了，在前一代车型上面就已经有搭载过，技术已经非常成熟，不过在最新的排放标准下，别克对它进行了略微的调整，参数有一定的下降，最大功率113马力，峰值扭矩141牛米，以此来符合国六标准。
四缸版本仍旧以日常代步为主要用途，如果追求更强劲的动力性能，且可以接受三缸发动机的话，1.3T版本的英朗能够提供163马力、230牛米扭矩，匹配6AT变速器。另外，2021款还新增了一套48V轻混系统，油耗也从5.8L降至了5.3L。当然1.0T版本的动力也并不比1.5L版本弱，最大功率125马力，峰值扭矩170牛米，匹配6MT与6挡双离合变速器，百公里综合油耗5.2L，经济性比1.5L四缸版本还要更高。
首次融入48V轻混动系统的英朗轻混动车型深谙其道，搭载的1.3T涡轮增压发动机本就具备最大功率120kW、峰值扭矩230N·m的出色输出，融入的48V电机还能在急加速时额外提供10kW的功率和5-20N·m的扭矩，输出更为迅猛的同时，也带来了低至5.3L/100km的综合油耗。
48V轻混系统究竟是什么？首先整套系统提供的电压为48V，属于低于60V安全电压的低电压系统，与所有我们常见的混动形式完全不同，简单的说就是没有橙色的高压线，人手摸了电不死。
整套系统可以轻松的外挂在燃油车的动力系统之上，改造方便成本低。它同样由电机与电池组成，你可以把它看做一个12V电源的升级版，也可以看做电驱动比例最低的混合动力系统。
48V轻混系统到底有什么用？首先在中国市场可以从双积分策略中获得积分，最主要的作用就是节油减排，让车辆符合越来越严苛的排放标准，由于其结构简单成本低，很容易就能在燃油车上外挂一套48V轻混系统。
48V轻混系统的优点有很多，全方位代替原先12V电池系统，而且效率高损耗低，支持空调压缩机、冷却水泵、真空泵等在发动机关闭时也能工作，并且能够支持功率更大的车载设备。可以整合掉启动机，接管发动机其他，点火时间更短、噪音更低、震动更小。高级别的系统让涡轮电动化，不再由废气驱动，直接由电机带动完美解决涡轮迟滞问题。
关于外观与内饰上的一些东西，我们就不再过多赘述，毕竟英朗已经在市场上征战多年，整套设计对于国内消费者来说，接受度还是相当高的。关键的价格上面，1.0T版本入门价格已经跌至了7万多，1.5L版本虽然刚刚上市，但是价格也已经从11.99万跌至了8.3万左右，性价比还是很不错。
其实英朗销量回涨，这种结果基本也是可以想象得到的。四缸版英朗推出之后，算是补齐了车系最后一块短板，三缸发动机虽然既省油又高效，不过四缸发动机拥有更强的稳定性以及可靠性，可以打消一部分消费者的顾虑，也给市场多了一个选择。
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