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文 | 拎壶冲
昨晚，当看到全新一代东风标致2008最终起售价定在10.99万元时，我终于确信，东风集团一定是让他们的法国合作伙伴认清了现实。那个不肯贴合中国消费者需求，也不懂改变的“傲慢”法国品牌，转性了。
全新平台，加大尺寸，空间改善，并且提供燃油/纯电可选的标致2008，终于有了我们想象中的法系产品力。
PSA毕竟是一个在2019年全球销量达350万台的庞然大物，可它在中国市场却屡屡败退。我无意帮助中方团队甩锅，但法方团队必须要为此担负很大的责任。
根据来自各渠道的资料，东风标致的跌宕起伏，与法方的傲慢不无关系。从合资之初，法方甚至不愿意与中方合用办公室；到随后产品导入、产品定价、经营管理等方面，法方均不愿听取中方意见，一意孤行，最终导致品牌底蕴不断被消耗。
最直接的例子，就是被众多业内人士看好的全球中级车标致508，在引入国内市场的时候被“阉割”了包括无边框车门、掀背式后备厢等核心产品点，导致这台本可比肩天籁和凯美瑞的中级车销量难以破千。
双方隔阂对销量造成的影响，遗憾如斯。
或许在二十年前甚至十年前，中国车市尚不成熟，只要戴上“合资”的帽子，主机厂就完全不用为产品的销量担心。但随着中国消费者汽车消费观的觉醒和发展，再不愿意迎合中国市场的品牌，终将要被市场甩在身后的。
这是一个曾经踏足山巅，也曾跌入低谷的品牌。如今中法双方似乎终于愿意放下包袱，建立更加有序的沟通，并达成了包括产品引入选择权，本土化自主研发权，以及东风自主研发成果向合资产品的导入权。
一言以蔽之，合资品牌的中方总算具备了决定性的话语权。当一个熟悉市场的团队能够根据反馈数据和需求来制定产品策略，并影响到产品的研发时，标致这个历史悠久的品牌还是可以爆发出了让人认可的生命力。
在我看来，标致2008的顺利上市，就是东风标致强势复苏的第一步。
回望2019年11月，全新标致2008在广州车展首发，也是标致成立以来首次在欧洲以外的地区发布全球车型，这一退让动作本身就表明了法方姿态的转向。
到2020年5月20日，品牌将全新一代标致2008的上市发布会搬到了线上。其合作方并非传统汽车垂直类网站，也不是传统门户网站，而是选择了抖音这一年轻人群的聚集地作为入口，意味着东风标致将整体向着年轻化转身，也表明在营销口上中方话语权相比以往获得了极大的提高。
从定价策略来看，全新一代标致2008，定价10.99万元起，与占据先发红利的合资小型SUV们相比（本田XR-V起售价12.78万元，丰田C-HR起售价14.18万元，大众探歌起售价13.58万元），有着一万元以上的“价格护城河”。充足的弹药，能让经销商们重新获得战斗的勇气。
而且，一个较低的起售价，并没有影响到产品本身的配置水准，这才是诚意所在。当我们为丰田C-HR/奕泽的TNGA平台欢呼时，标致2008也已经悄然完成了从EMP平台向CMP平台的华丽转身。
标致2008来自CMP多能源模块化平台，后者是PSA集团和东风汽车集团在法国共同研发的产物。它不仅能够覆盖从小型车到紧凑级SUV的模块化车身造型，同时还可以让燃油动力车型与纯电车型通过同一条生产线实现共线生产。
相比过往，CMP平台下的车型更强调舒适度升级，提供L2级别的驾驶辅助系统，在主动安全层面通过自动紧急刹车系统、车道保持辅助、盲点监测、限速标志监测、碰撞刹车系统等提供更安心的驾驶，每一项都是要在中国市场立足所不可或缺的。
体现在产品上，我们看到，标致2008首先在轴距上就能够让消费者满意。老款标致3008的轴距为2613mm，而全新一代标致2008的轴距达到了2612mm，尺寸也加大到长宽高4312/1785/1545mm， 成功替代了3008在家族中承担的任务。
中国消费者喜欢大车，并非只是为了面子，我们需要更充足的空间。而远在法国的工程师们终于理解了这一真谛。
当初的508虽然卖得不好（非战之罪），但其主打的来自雄狮的仿生学设计风格很是让人心动；标致2008没有忽视这一点。有许多同仁对此造型进行了解读，在这儿也就不用赘述了，两个字——“好看”！
其实相比外观造型，我更关注的是内部。毕竟法系车习惯鼓捣出来一些令人匪夷所思的“反人类设计”也不是一次两次了，但标致2008的内部空间让我猛吸一口气。
这路子对了！
赛车方向盘的直径很小，甚至说在这个级别中你很难找到比它更小的尺寸，但手感极好，尤其是在掉头操作的时候，它的灵动让人咋舌；
悬浮式液晶仪表盘带裸眼3D效果，让人眼前一亮。很难说它与德系主打的更精细的液晶仪表盘和更丰富的显示数据谁胜谁负，但实现了类似全息投影的效果，足够让人夸上两句，毕竟这可是独一份儿的。它不禁让我想起2010年第一次摸到任天堂3DS时，被裸眼3D效果的马里奥游戏击中的震撼。
但真不能多夸法系车。
全新一代标致2008的中控屏，向驾驶员一侧倾斜，虽然挺好，却依然“头铁”地选择了在下方以钢琴按键来布局。我承认，钢琴按键不管是样子还是手感都很好，风格上也是独树一帜，但限于构造关系，只能为了法系美学放弃温度、风量、出风方向等等物理按键的控制。如果要进行选择的话，你必须得在中控屏上触摸操作，不那么方便。
前后排的空间表现都很出色，毕竟CMP平台的研发就有东风的参与。还是那句老话，法国工程师终于肯听一听来自遥远东方的技术团队提出的专业性建议了。后排座椅支持4/6比例放倒，也基本能满足国人家庭的装载需求。
只是12.89万起的车型才带全景天窗，倒是有点小遗憾，但也能令人接受。
动力方面，全新一代标致2008搭载的是连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖的1.2T涡轮增压直喷发动机，最大扭矩达到了230N·m；相比我们更熟悉的本田1.5T发动机（最大扭矩220N·m）、丰田的2.0L发动机（最大扭矩203N·m）和大众的1.4T发动机（最大扭矩250N·m），具备更低的百公里油耗。
但纯电版的e2008乍看不大能打，续航里程仅360km，略逊于丰田C-HR EV（400km），不过售价足以弥补这点差距。毕竟最便宜的e2008只需要16.6万元，而你要想开上丰田C-HR EV，就得准备至少22.58万元的购车款。
续航仅短了40km，但起售价却低了5.98万元，这是标致e2008的诚意。而这尤其能体现，在定价层面，东风标致不仅让消费者放心，更让所有的经销商团队获得了足够的信心。
以前说法系车审美不行，标致2008改了；以前说法系车车内有各种“反人类设计”，标致2008也进行了微调，虽然还有瑕疵，但已经有了很大的进步；以前说法系车的定价体系完全脱离中国消费者认知水平，这一次不管是燃油版还是纯电版都具备足够的“价格护城河”。
那些曾经被标致选择性遗忘的标致性“槽点”，正在逐渐得到改善。
PSA集团执委会成员、全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖曾说，销量不是标致2008的最大诉求，这次新车的重点会放在对生产制造、销售渠道和售后服务等层面的全面变革上。
潜台词是，这次要做的，是重塑口碑，是挽回经销商的信心，它们才是全新一代标致2008的核心要素，也是东风标致未来发展的基石。
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