不是宝马不给力，而是对手太强大

无论是热度还是销量，在豪车中大型轿车的阵容中，德系三驾马车的BBA仍然是不可撼动的存在。有人说，懂车的人买宝马，爱面子的人买奔驰，其实不是没有原因的，因为在机械素质表现上，宝马显然更好，所以坊间流传的“坐奔驰、开宝马”的口头禅早已人尽皆知，甚至于没开过宝马的人都知道宝马操控好。但如果深究宝马的操控到底好在哪里？大家可能又说不出个所以然。而现款5系在不失操控性的前提下，同时提升了舒适度，那么下面我们就来看看宝马5系到底有着什么样的过人之处。

宝马强大的底盘调校

宝马操控性之所以这么好跟它的底盘有很大的关系，就好比你的身体素质和博尔特一样强，但如果不穿跑鞋，你一样跑不赢，底盘就相当于跑鞋。目前2020款宝马5系采用了与7系相同的CLAR平台搭建，采用前置后驱或四驱的布局形式，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为149mm。更加舒适是2020款宝马5系给人的第一感受，悬架的调教更软，并且宝马操控性能的“黑科技”还在，所以就算车辆非常长但还是可以做到非常灵活和转向精准。

目前宝马5系的前悬架采用的是铝合金材质的双叉臂悬架，下方的两根铝合金的支臂，也就是双球节的结构（上图黄圈内），正是上文所提到的宝马5系操控性的“黑科技”。在悬架构造中，通常由各种连杆、支臂组成，而负责连接这些连杆支臂的活动关节，就被称作“球节”。球节就像人体的关节一样，是能够实现一定程度下旋转活动的结构，所以在悬架中活动球节越多，理论上就能带来更丰富的悬架活动范围，对于舒适性和操控性都有更高的操作空间。得益于宝马强大的底盘调校，这套双球节悬架除了能保障车子在激烈驾驶中的稳定可控，同时还可以提供精准的转向手感，并且还能广泛适配多种车型。除此之外，由于双球头悬架是从麦弗逊悬架改良而来（只是将三角臂换成了两根摆臂），因此它不仅结构简单、体积小，造价还低（宝马肯定开心）。后悬架采用的是多连杆式独立悬挂，下摆臂同样采用了铝合金材质，能最大限度的发挥轮胎抓地力。这正是现款5系既兼顾操控又不失舒适的原因所在。

对于过弯道时的车辆稳定性，车身重量配比起着关键性因素，由于前置后驱的特性，宝马5系的前后车身比重为50:50，正因为这种完美的重量配比，才使得车辆在转弯时不会存在转向不足或者是转向过度，就好比用扁担挑了100斤粮食，两边各50斤前后重量一样，才能走的稳当。

大空间进一步提升舒适度

除了上文提到的宝马5系在底盘悬架上对于舒适性的调教之外，宝马5系车身尺寸，以及内部用料也进一步提升了5系的舒适度，而汽车天梯榜的数据表明，宝马5系在空间得分方面优于同级奔驰E，奥迪A6L。根据车身数据来看，宝马5系的车身尺寸，长宽高分别是5087/1868/1500mm，轴距3108mm。宝马五系车身长度超过了奔驰E级，并且轴距超过了奔驰E级（3079mm）和奥迪A6L（3024mm），同级最长。而更长的轴距无疑会有更加宽敞的车内空间，宽阔的空间自然带来更为舒适的乘坐感受。

除两个525Li车型外，其他车型均为真皮座椅，支持电动多项调节，在高配车型上配有腰部支撑。后排方面呢，宝马五系的腿部空间比较有优势，腿部空间更加充足，并且后排坐垫比较长，填充物较软，乘坐舒适性更胜一筹。除525Li车型外，其他车型第二排座椅均支持电动靠背调节，可让乘坐者找到更加舒适的坐姿。后排配备的航空头枕虽然不是什么新鲜配置，但是可以提升一定的乘坐体验。虽然宝马五系后排地板中央凸起很高，如果乘坐三人，舒适感会有影响。但整体而言，宝马5系舒适度值得肯定。

而这么一款既有操控又兼顾舒适的宝马5系，为什么在销量上，无法超越奔驰E和奥迪A6L呢？笔者认为，导致宝马5系销量尴尬的原因如下：

优惠力度低于奔驰奥迪

从2020年4月销量排名来看，BBA三强中，奥迪A6L夺得桂冠，其次是奔驰E，宝马5系次之。

而根据智选车提供的1-4月累计销量排行榜来看，奔驰E，奥迪A6L均突破4万辆的成绩。奥迪A6L凭借终端大幅的优惠力度，高配置以及超高的性价比（参考以往文章《高性价比与高销量的成功转化，奥迪A6L重回巅峰》）获得消费者的青睐，奔驰E级同样也因终端的优惠力度，奔驰E级入门版本，售价42.98万的车型终端已经跌至34万上下，而宝马5系和奔驰E级相比，虽然轴距5系更占优势，但优惠力度始终坚挺。

车型换代先后顺序也有一定关系

宝马5系在销量上与奔驰E，奥迪A6L形成的差距，也和换代的先后顺序有一定的关系。先说率先换代的A6L，外观方面，A6L素有缩小版的奥迪A8之称，内饰上全新A6上也沿用了新A8的内饰设计，使得A6L也有了大哥A8的范儿。而奔驰E级和宝马5系的改款时间相差不是很多，全新奔驰E一出，无论从外观还是内饰方面，都像极了S级，无疑给奔驰E也抬高了一个台阶。而宝马5系的换代顺序则不同，在外观和内饰上更像最早出来的3系，所以也有不少人称宝马5系为大一号的3系。

最后

虽然宝马在保证操控性的前提下，兼顾了舒适性，也将本就不可兼得的操控性和舒适性做了很好的均衡，但这么做是否会削弱宝马固有的主打操控方面这一优势呢？面对主打舒适的奔驰E和主打性价比奥迪，均衡发展的宝马5系目前来看并没有得到消费者的青睐。而始终坚挺的优惠力度和大号3系的影响目前来看是压在宝马销量上的两座大山。总的来说，不是宝马5系不够强，而是对手太强大。