思域的正确打开方式，就是把它放在C位

2006年4月，第八代思域在中国正式上市。作为本田旗下的传奇车型，思域在国内已走过了14个年头，它的粉丝遍布祖国大江南北，横跨70、80、90后消费群体，思域成为国内车市的现象级网红IP。

从统治F1赛场、到万转红头机、东瀛法拉利、VTEC黑科技、地球梦等等一系列的江湖传说，本田是一个善于讲故事的品牌。当中，把本田科技和运动精神迅速扩展到民间的，莫过于思域这个车系了。思域 Type-R植根的平民超跑形象，也让思域火遍大江南北。

2016年4月，第十代CIVIC 思域正式在国内上市，也开创了运动级家轿的先河，成为该细分市场的同级标杆车型。CIVIC 思域之后，国内也涌现出一批打着"运动家轿"旗号的车型，但没有哪一款，能撼动CIVIC 思域的江湖地位。

阳光帅气的外观，引领潮流C位

如果你到东风本田4S店内，发现放在C位的，肯定是CIVIC思域。而且，围绕CIVIC思域身边看车的，都是90后小伙居多。年轻活力帅气，你看展厅的这台思域，是不是一块闪亮的招牌？

全新 CIVIC 思域车身采用了大量凌厉的线条，配合扁平化的前脸和溜背式的设计，在静止的时候也能给你跃跃欲试的动感。从侧后方欣赏CIVIC 思域，是最佳的角度，那种紧凑和运动气质，引领了一个运动家轿的设计潮流。

在思域之后，不少标榜"运动"的车型都采用了这个溜背设计，但没有谁能像CIVIC 思域这样的浑然天成。

和一位同来看车的小伙子聊起，他是一位理工男，喜欢思域的这身设计，简洁流畅，大胆创新，每一个细节都有惊喜。特别是全新 CIVIC 思域，换上了熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色套件，配合中置的排气口设计，满满的战斗范，轻装上阵的思域，依然是显得斗志满满，精神焕发。

多种车身颜色的推出，也让CIVIC 思域的车主选择不再犯难，拉力红、闪烈黄、炫动蓝等等鲜明个性的车身配色，也只有CIVIC 思域这么出色的设计才能Hold得住，C位设计的车型，总能引领运动潮流。

永不满足的精神，本田动力的源泉

"思域不改，不如推下海"，十代CIVIC思域作为东风本田的拳头产品，自上市以来便广受欢迎。而作为中期改款的全新CIVIC思域，更是将这一热度进行了延续，外观方面，全新CIVIC思域升级了中置的排气、黑色的运动化套件、以及更低沉的排气声浪，带来了全新的体验，也让更多的年轻人免去改装的麻烦。

这种炫酷的感觉，深得年轻人欢心，外观的变化和排气声浪的升级，很容易让人上瘾，事实上全新 CIVIC 思域开起来也是如此。无论是动力总成还是转向都是如此，驾驶这台CIVIC思域都很轻松自如，得益于宽泛充足的扭矩输出，全新 CIVIC 思域不需要拉高转速就可以获得不错的加速感。

如果你是90后，可能并不知道，90年代初的日系运动轿车，如本田的红头引擎，都需要深踩油门提高转速来爆发动力。然而搭载了1.5T+CVT的新款CIVIC思域，即使在低转速下，发动机依然能提供不错的功率，提速超车相当从容。

对键盘车神们来说，CVT变速箱必定是拖后腿的。事实上，CIVIC思域的这台CVT变速箱非常聪明，它不会一味地把发动机转速压低，只要轻点油门，变速箱就会解除保护，动力输出的响应也更快，那种绵长的线性输出，犹如大排量自吸发动机一样，让人回味无穷。

很多人都会喜欢CIVIC思域的底盘调校。它的悬挂阻尼并不是想象中的硬，在初段甚至会感觉到有些软，好处是能过滤掉不少路面上的小震动。然而在激烈的驾驶中，高速劈弯时车身侧倾并不严重，支撑足够好，当然这也得益于较低的车身重心设计和合理的重量分配。

转向的手感更接近赛车，因为CIVIC思域打满单侧方向只有1.1圈多点，比一般轿车少多了，这种灵活的转向，让操控更加敏捷。还记得中置排气吗？急加速时低沉的声浪，时刻在提醒你，这是一台运动轿车。油门到底，从静止到100km/h，仅需8s。

别说CIVIC 思域像一台"超跑"，其实大部分开过CIVIC 思域的车迷，都会被它隐藏的深厚运动性能所打动。在运动轿车市场里，CIVIC 思域就是一座高山，市面上自诩为运动轿车的车型，都想和它过招。

总结：

一款车型之所以优秀，在于它没有短板，CIVIC思域就是一款非常均衡的车型。而要想成为标杆，又必须有引领性的设计和突出的产品实力，CIVIC思域的运动性能无疑是它树立同级标杆的有力武器，它以运动性能为中心的设计思路，才是它成为旗帜的根本。