体验租来的小鹏汽车G3乞丐版，平平无奇的魔改电动

作者：驾仕派
2020-05-21 14:14
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小鹏汽车G3在周围人的眼里，印象关键词都是：操控好、续航长。驾仕派自购有威马EX5，所以作为威马EX5车主，很想知道小鹏汽车G3到底好在哪？

带着很高的期望值，我们在某“坑洼”租车平台上，租到一辆仅4000km左右的小鹏汽车G3进行试驾。我们租到的车型是NEDC续航520km版本的最低配，2020款520悦享版，指导价15.98万元。

所以在辅助驾驶方面，仅仅有定速巡航这类基础功能。小鹏汽车引以为傲的，比如：ACC全速自适应巡航、超级自动泊车辅助系统、透明底盘等XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统的大部分功能，需要再高一个配置才有。这是很遗憾的地方。

先给大家一个直观的参考。小鹏汽车G3的车身尺寸跟驾仕派之前自购的探歌差别不大，但小鹏汽车G3 整备质量有1.6吨左右，探歌才1.3吨左右。小鹏汽车G3多出差不多四个成年人的重量。和威马EX5相比，则要整整小一号。

外观方面，有关注的读者应该比较清楚了。我认为小鹏汽车G3更像是一辆两厢轿车的Cross版本，因为车头明显更扁平化。跟探歌，甚至是缤智这样的SUV相比，小鹏汽车G3的车头都显得更尖锐一些。而且为了压缩侧面的视觉效果，车身底部用了非常宽的黑色包围。

这种Cross的感觉，到了车内也能体验到一部分。比如驾驶席的坐姿，要找到一个轿车式半躺，或者SUV般俯瞰姿态都不容易。再加上小鹏汽车G3有座椅记忆功能，刚开始我懒得去设置，每次重启后都会回到车主调好的坐姿，每次我再调……

坐到驾驶席摸到方向盘的第一瞬间，非常有好感。粗大厚实的方向盘，摸起来让我第一时间想到了福克斯这样注重操控的车型。怀挡式换挡其实用起来非常方便，在按键的接触控制上，做得比威马EX5的旋钮更清晰。

方向盘后面的巡航控制拨杆，参考了法系车的设计，但位置往下调了很多。因为法系车是完全被方向盘挡住的，小鹏汽车G3应该是为了让用户清晰的看到所以进行了下调。但问题是左膝盖会有很大的可能误触到巡航控制拨杆。还有，这款配置并没有ACC，但拨杆上的ACC字样依然清晰的印在那，太撩拨车主了吧。

车动起来后，在中、低速状态下很令人愉悦。一是转向回馈感受，二是加减速控制，三是悬架回馈。以上三点都很接近讲究操控的燃油两厢车型。

虽然转向阻尼在可调节的三种模式下初段都有虚位，但动起来的区别感还是很明显。在绕桩等测试中，表现基本可以达到整个自主品牌（含燃油车）的中高水平。

加速和刹车的行程、反馈较为线性。这种设计的好处是开惯了燃油车再开小鹏汽车G3一点都不需要适应，而且没有变速箱换挡的骚扰，整个加减速过程如德芙般丝滑。但如果像我这样日常都是驾驶威马EX5代步的电动车车主而言，小鹏汽车G3则少了些电动车应该有的加速激情。不论是在哪种驾驶模式下，小鹏汽车G3都略淡定了些。而威马EX5则是只要你敢深踩油门，就必须得握紧方向盘，随时加速都挺唬人。

底盘的控制，比如悬挂回馈，小鹏汽车G3是在我试驾过的电动车里，表现得算不错的了。当然，我指的不错是说正常低速行驶中有足够的支撑，变道或加速时，车身的平稳。很多电动车因为车重的关系，都有一些多余的晃动，或者悬挂的松散。小鹏汽车G3可以让人在低速时有操控的欲望。但是，为了支撑性，过减速带时，屁股可以感受到很硬的颠簸。另外就是，在120km/h时，高速路上的缝隙和起伏还是会让小鹏汽车G3产生一些多余的晃动。

电动车大部分会用越级的智能体验，让人忘记一些驾驶感上的不便。小鹏汽车G3本来也是这样设计的，再高一个配置，就会有丰富的智能配置、车辆舒适配置，以及辅助驾驶配置。不过我们租的这辆入门版，就稍微缺了点。

比如四门都有一键进入的标志—— 一个小凹槽，但实际上只有前门才能真正实现一键进入。此外像我们体验过的很多电动车都有钥匙离车后，自动锁车功能，但这辆没有。对比过后，就觉得配置缺了点味道。估计厂家就是想让你花钱再上一个配置。

好在2020款520悦享版已经配备有12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏等硬件。软件方面，导航、语音控制、音乐，抖音等多种应用都有配备。操作思路也是非常电动车的思路，比如：驾驶席开门则自动通电，整车只有特殊情况才有一个断电按键；可以语音切换驾驶模式，这在其他车型，甚至是电动车上都非常少见；最基本的语音操控开、关前排，或者后排的车窗，打开后备箱等功能。

后排乘客的好待遇也是小鹏汽车G3可以说一下的地方。后排座椅非常柔软舒适，前两天我们体验的小鹏汽车P7也是这样。我简直怀疑小鹏汽车收购了一家沙发厂。还有后排乘客的脚是可以放在前排座椅下的，舒适性大大提升。像威马EX5、Model 3等车型就不行。

后备箱的储物能力也是个亮点。后备箱地板下面，竟然还有很大的储物空间。这对电动车来说，非常不易，因为电动车很多时候整个底盘会铺满电池。而且这还是辆续航520km的车型。

小鹏汽车G3采用一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱，前置前驱，底盘采用前麦弗逊，后扭力梁。电池来自宁德时代，电量66.5kWh，电池配备了独立的夜冷温控系统。整车最大功率145kW，最大扭矩300N·m。

本来我们的原计划是进行等速续航测试的，结果小鹏汽车G3的车载电脑不能完全对行车能耗进行清零。所以我们也非常遗憾的没有测试成功。不过，从我驾驶时的百公里数据来看，平均耗能在13-15kWh/100km，这和我们的威马威马EX5 400相差不大。而威马威马EX5 400版本的电量只有52.56kWh。这样计算下来，小鹏汽车G3所标称的520km续航，也较为属实。

驾仕总结：

小鹏汽车G3最大的优势的确是操控和续航，若你想买这辆车，我推荐再高一个级别，就是一定要带XPILOT 2.5系统的完全版本。那样才会体验到一款纯电动车的维度优势。