1.04万
经历了这次疫情，体会了公共交通的不便，我也决定买一台代步车。现在的汽车市场也不像从前，买一台车并不是什么难事，各种合资国产车型的入门门槛都很低，优惠活动也很足，力度很大，买一台入门家轿并不是什么难事。咨询了一下开车多年的朋友，考虑到售后服务方面，他给我推荐了两款价格和口碑都不错的国产车型，全新帝豪和长安逸动。考虑到日后换车的情况，我还是更偏向于买一台市场保有量更大，残值更高的车型，这样在以后置换二手车的时候也能获得更高的收益，经济实惠，最后我选择了吉利全新帝豪。
如何去判断一款车型的市场保有率呢？我的方法是去查询最近的销量排行榜，毕竟二手车市场这么大，什么车型都有，就算我花上几天功夫，多转几个二手车店，找不到一些车型也是很正常的现象。我查询了乘联会发布的全国乘用车市场分析，从四月的国内轿车销售榜单来看，帝豪四月销量超过20000台，名列第六，总销量也是即将突破300万台大关，帝豪家族拥有如此大的市场占有率，也足以证明消费者的购买意愿之强了；而逸动4月销售量则是11092台，如果将逸动比喻成一座小花园，那吉利帝豪的体量就是一片原始森林，作为国产车型的元老，帝豪的质量和保有量我都是十分放心的，相信在二手车市场的表现也不会太差。
我和朋友一起去了吉利和长安的4S店，抛开服务不谈，朋友开车我乘坐，两车试驾时候给我们的感受也是不同的，最主要我觉得是两车变速箱的不同造成了两种完全不同的乘坐感受。
帝豪使用的是全新的CVT无级变速箱，而逸动选择的6挡手自一体变速器，如果把逸动的变速器的感觉比喻成是上台阶的话，那CVT变速箱就是上斜坡，全程顺滑丝毫没有换挡的感觉，坐上去很平稳，但是逸动在低速时的顿挫让强迫症的我有些无法忍受，仅在市区这一小段的试驾过程中，逸动的拖曳顿挫就让坐在后排的我有点头晕脑胀。
空间方面，两车的尺寸都中规中矩，从账面尺寸上看，逸动的轴距还略有优势，但通过我实际乘坐体验比较，帝豪的空间设计更加合理，比较而言空间表现要优秀一些。坐在帝豪的驾驶位，头顶还能剩余一拳的距离，腿部空间充足，逸动的驾驶位表现也不差，头顶也能留有4指的剩余，整体下来没什么区别，但两车后排的乘坐感差别就有点大了。
和我体型相近的朋友坐在全新帝豪的后排可以明显的发现腿部空间甚至有两拳有余，头顶的剩余也有一拳左右，活动起来比较舒服，而逸动的后排就让我没那么舒服了，腿部空间刚好两拳还算可以，但是头顶只剩下了一指多一点的高度，再加上红黑设计的内饰，实在是感觉闹腾，让坐在后排的我很烦躁，头发总能蹭到车顶，我就不自觉地想低着头，感觉一坐直就能撞到车顶，时间长了脖子真的很辛苦。另外我还发现了一个细节，帝豪的后排中间位置凸起也比逸动要低，就算坐在后排中间位置，腿部活动起来也没有什么不方便，这也是一个加分项。
座椅方面，两车驾驶位的感受差别不大，都能够6向电动调节，逸动plus的座椅造型更运动一些，包裹性和侧面支撑都很好，乘坐舒适性也不错；帝豪的座椅材料十分柔软，内部填充很扎实，支撑性的良好，坐久了也不会陷进去，一点小小的区别在于我感觉帝豪的座椅长度要稍微长那么一些，短时间驾驶没有感觉到什么差距，但是时间一长，感觉帝豪的座椅对腿部的承托还是要更好一点，逸动的座椅坐久了稍有疲劳感。
优惠政策方面，两车现在的活动力度都很大。逸动的官方指导价已经降到7.29万元，同时享受6000元现金补贴，90天0日供3年0利率等优惠政策；帝豪的起售价更是低至5.78万元，根据我从吉利4S店咨询得到的最新消息，吉利推出了新时贷活动，不仅前6个月0月供为消费者降低购车负担，并且赠送五项大礼，包括全系2成首付3年0息，12000元的现金优惠等活动，尤其提供高达6000的置换补贴，这让我以后就算换车也能获得不错的收益。
国产销冠果然名副其实，不仅在车的品质方面下足功夫，在优惠政策方面也是处处为消费者考虑，在如此高的性价比和保有率面前，选择提一台吉利帝豪应该是我最明智的选择了。
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