阳光青年该如何选车？ 第七代天籁对比雅阁

不知不觉，合资B级车的受众群体在逐渐变化，以往的B级车车主主要是性情偏稳重的70后或者80后，如今这个群体变成了对新事物接受程度更高的90后。面向这一群玩着泡泡堂、传奇长大，与互联网共同成长过来的“年轻人”，个性、运动化成为最重要的元素。将目光放在日系B级车的话，你会发现近年来的新车在性能上都表现不俗，第七代天籁搭载2.0T可变压缩比发动机，百公里加速可以跑进6.42秒，第十代雅阁的地球梦发动机虽然只是1.5T的排量，百公里加速也能跑进8秒以内。两款同样重视运动化的B级车，“阳光青年”们该怎么选？看完这篇文章，你应该大概会有些想法了。

1、两个日系技术控撞上了

俗话有说，本田是“买发动机送车”的品牌，一方面是调侃本田车隔音不好、配置又低，另一方面也是对这个品牌发动机技术的一个认可。但是在日系品牌当中，大家可不要忽略另外一个在发动机技术上同样十分“执着”的品牌-日产。

日产的这份执着，在第七代天籁上面就体现得淋漓尽致，TA身上搭载的这副2.0T发动机可不是普通的发动机，因为其搭载了VC-TURBO超变擎技术，利用日产申请了专利的多连杆系统，能够根据驾驶员的操作和实际的运行工况来调整发动机活塞的行程，从而实现8：1-14：1的压缩比变化。

众所周知，一般一台车只会有一个固定的压缩比，理论上，压缩比越大，发动机的爆发力就越强，但与此同时，对发动机缸体、活塞等零部件的材料和工艺要求也就更高。第七代天籁的VC-TURBO引擎技术除了可以实现14：1的高压缩比以外，还能在8：1和14：1两个压缩比之间无极变化，这对于工艺的要求可以说是极高的。

而除了可变压缩比以外，第七代天籁的这副引擎还具备多项发动机可调技术，譬如双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、镜面熔射缸孔技术、集成式排气歧管、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵等等，这些都是时下最先进，或者说是日产品牌独有的一些发动机技术。对于改烧燃烧工况、降低摩擦、减少发动机内部损耗有莫大作用。

正是基于这样先进的技术条件，第七代天籁2.0T车型能够实现百公里加速6.42秒的同时，油耗又能控制在6.6L/100km，可谓是在燃油经济性和动力性能之间取得了完美平衡。

而雅阁这副代号为L15BN的1.5T发动机，其实也不是差，能在1.5L排量下压榨出194PS的最大马力，还是要有一些技术实力的。雅阁上面所搭载的其实是经过优化的第二代1.5T发动机在排气侧加入了本田自己的黑科技VTEC（气门可变升程），能够更具不同的工况来调节排气的效率。

另外L15BN还采用了缸盖集成排气歧管技术，而且对缸盖内的排气歧管进行了优化，提升了废弃与冷却液的热交换效率。而在涡轮方面，之前有不少人试过本田的1.5T发动机之后都表示其涡轮迟滞现象比较明显，而L15BN发动机也对涡轮叶片进行了优化，从而减低涡轮迟滞现象。

雅阁的这套1.5T发动机可以说是使尽了本田的浑身解数，但与第七代天籁的VC-TURBO超变擎相比，一来没有排量优势，别人2.0T，雅阁才1.5T；二来可变压缩比技术和镜面熔射缸孔技术，这些日产黑科技所带来的性能增益实在太强。所以最终结果也显而易见，雅阁最大马力194PS、峰值扭矩260N·m，天籁最大马力252PS，峰值扭矩380N·m，从参数上来看，第七代天籁完胜。

1、驾控：天籁的驾驶辅助更好用

在驾控方面，虽然说两款车是B级车当中的运动派，但是实际上两款车主要面向的还是家用车消费者，所以在驾乘体验上还是以舒适性为主。当第七代天籁和雅阁两者之间还是会有一些不同。

在动力上，显然第七代天籁的动力储备会比雅阁更加深厚，所以第七代天籁开起来会更像一辆自然吸气的大排量车，动力输出平顺而且随传随到、深不见底。雅阁虽然也不是一辆慢车，但是动力输出的感受上面相对第七代天籁少了一分从容，这也大概就是排量之间的差距。

至于底盘，虽然第七代天籁已经对底盘进行了更加偏向于支撑性的调校，但实际上，相比雅阁来说，第七代天籁的底盘还是更偏向于厚实舒适的，而雅阁的底盘则是在前段保持舒适性的同时，后段又有不错的韧性作为支撑，只是厚重感不如第七代天籁。

说到这里，大家对两款车开启来的感受也有个大概的印象了，但是现在这个年代聊驾控的话，少不了一个重要的话题，就是“驾驶辅助”。

天籁和雅阁都有配备辅助驾驶功能，前者搭载配ProPILOT 超智驾系统，支持全速段智能巡航系统，可以在0-144km/h的车速范围内保持与前车的适当距离，而自动启停系统则可以在拥堵是更加便捷地起步，另外转向控制系统能够识别行车线，确保车辆始终行驶在车道中央。

雅阁的Honda SENSING也同样有全面的驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持功能、主动刹车等等。两者的辅助驾驶系统在功能上是比较接近的，但是在使用上，第七代天籁的ProPILOT超智驾在使用上更为方便，譬如一键开启自适应巡航、自动跟随前车等等，都能在使用过程中提供更多便利。

在智能化方面，第七代天籁提供的便利操作会使驾驶者更加愿意去用这些功能，简单的来说，就是更加好用。

3、静态：天籁动静相宜，雅阁犀利灵动

在外观上，第七代天籁的外形设计紧跟潮流，采用了最新的V-Motion 2.0家族式设计语言，V形的前脸格栅面积很大，形成了一个霸气的前脸。回旋镖式的LED大灯采用了内陷三段式的设计，配合修长的灯罩极具辨识度。车尾的造型则显得十分紧凑，配合后杠的银色下护板，运动感又获得加分。

至于第十代的本田雅阁，外形上同样运用了本田最新的家族式设计语言，前脸粗壮的镀铬式横条辨识度很高，让人第一眼就能认出是本田车。但在设计处理上，比较有特色的是雅阁的前鼻造型，前突的前鼻造型会让整个车身看起来更加修长，而且车顶的圆滑设计也让雅阁看起来颇有几分溜背车的味道。所以在设计方面，雅阁就显得更扁平化运动化。

而在内饰方面，第七代天籁的设计更多地在提供一个时尚、舒适的车厢氛围，而且座椅方面所运用的全新3D Multi-Layer人体工学座椅采用了航天零重力科技理念，能让驾驶者更加舒适、放松。即使长时间行驶也不会有疲劳感。日产的座椅还是同级别最舒适的存在。

这一代的雅阁在车内空间方面的进步很大，后排的乘坐空间已经接近C级车，座椅方面柔软度也是相当不错的，整体的乘坐体验和车厢氛围都比较舒适。但是在座椅的厚实度方面，相对于第七代天籁的“大沙发”，舒适性方面还是差点意思。

总结

所以整体来说，选雅阁还是选第七代天籁，还是得看自身的需求偏向，第七代天籁开起来其实跟美式大排量豪华车很像，动力储备很充足，底盘、座椅的调性又很舒适，长途高速行驶的体验尤其榜。动力强、内装舒适、配置与雅阁相比也有过之而无不及，相对来说，其实排量更大的第七代天籁，是一个价值感更加强的选择。看到这里，相信你也知道该怎么选了吧？