动力电池安全标准何日完善？广汽Aion S自燃之殇

新能源汽车的安全性一直以来都是人们关注的重点，而近日一起新能源汽车发生自燃事故，更是再一次将新能源汽车的电池安全问题推到了风口浪尖。在5月18日，一辆停在广州某停车场的广汽新能源车Aion S发生自燃且火势迅速蔓延，导致停在隔壁车位的一辆奥迪A6L被波及，严重受损。根据调查，发生事故的广汽新能源车Aion S搭载了宁德时代配套提供的811动力电池，虽然真正的事故发生原因还未找到，但是对于新能源汽车电池的安全标准，已经引发了新一轮的讨论。

其实就在此次自燃事故发生前不久，国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会针对新能源车发布了三项全新的强制标准，即《电动汽车用动力蓄电池安全要求（GB 18384-2020）》、《电动汽车安全要求（GB 30381-2020）》以及《电动客车安全要求GB 38032-2020》,这三项标准将于2021年1月1日起开始实施。

在这三项标准中我们可以看到全部增加了电池系统热失控报警信号要求。而坊间对这条要求的理解基本上都是“动力电池失控5分钟内不起火”。而这个“5分钟”强制标准因一直以来电动车起火事故频发，而备受各家媒体追捧，将其视为拯救人们生命安全的生命线，甚至称其为全面提高电动车整体安全性的“助推剂”。然而，这个“5分钟”强制标准真的能够解决新能源汽车电池自燃问题的隐患，作为核心的安全标准吗？仔细解读三项标准后，我们不难发现，这个“5分钟”强制标准并不是那么的严苛精确。在实际应用上，真实的效果也许并不能达到人们的预期。所以我觉得这个“5分钟”强制标准，更重要的是其出现后所代表的的象征意义，而非它实际上所能发挥出什么样的作用。

关于“5分钟”强制标准的描述出现在《电动汽车用动力蓄电池安全要求（GB 18384-2020）》中第5.2.7-b条款，即“电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5 min，应提供一个热事件报警信号。”

更精确地理解是，在电池系统热失控的5min内，对车内乘员发出一个报警信号，这和坊间理解的“动力电池热失控5分钟内不起火”有着很大的出入，很多媒体对于这条标准都产生了很大的误解。

而另外两项标准《电动汽车安全要求（GB 30381-2020）》以及《电动客车安全要求GB 38032-2020》中关于电池系统热失控报警信号的要求，也都是该条款的延伸。

在仔细研读了8.2.7.2中指定的附录C关于“5分钟”强制标准的实验方法之后，可以清楚的发现标准中并没有强制指定热失控触发方法，而是由制造商自己选择，只是推荐了两种热失控触发方法即“针刺法”和“加热法”。

这样一来问题就出现了，如果某车企的一款动力电池完美通过了“针刺法”触发电池热失控试验，是否能说明这款动力电池也能够通过“加热法”也就是充电异常触发电池热失控的相关试验，由此说来，除此之外的其他触发热失控的原因，是不是就不在该标准的约束范围之内了？

而且根据接下来C.5.2实验条件中的相关描述中，我们可以得出一个结论，因为在电池热失控试验过程中“可能无法进行充电”，所以在充电过程中发生的电池热失控不在“5分钟”强制标准约束范围内。但是实际情况是，很大一部分热失控事故都是发生在充电的过程中。

有观点认为“5分钟”强制标准不含充电情况是考虑到充电时人们不在车内发生热失控事故不易造成人员伤亡，但是我认为这种观点或许只考虑到了夜间睡眠充电的情况，并不全面。实际上，在商圈停车场或者使用汽车充电桩的情况时，在一般情况下车主都会坐在车内等待充电，甚至在车内打盹，所以草率的将充电工况时的安全性排除在“5分钟”强制标准之外的这种做法还有待商榷。

在这个“5分钟”强制标准中其实还存在一个巨大的BUG，这个BUG就是关于“5分钟”这个时间段的界定，过于模棱两可。我们可以举个例子，现在12点，我们将在5分钟后上车出发，在这个时间段中有着12:00和12:05前后两个明确的时刻点A、B。然而在“5分钟”强制标准中，A点定义得很明确，即电压降和温度任选其一，再加上个升温速率，就能判定热失控是否触发。

但是，关于B点的判定却十分模糊，尤其是其中关于“乘员舱发生危险”的界定，是闻到焦糊味？冒烟？还是能看见明火？亦或爆炸？没有明确的界定那么这条标准在执行中就会有着巨大的操作空间。

如果这个“5分钟”的“B点”没有办法定义，那么以后就有空子可钻了——比如说有的车企将闻到焦糊味当作“乘员舱发生危险”的判定标准，那么以后出现自燃事故需要鉴定的时候，将会成厂家的一言堂，毕竟“闻到焦糊味”这种主观感觉因人而异。

所以，这条标准实际上只是单纯的强制厂家安装加装电池热失控报警装置，并不能从根本上杜绝新能源电动车电池自燃事故的发生。尽管如此，“5分钟”强制标准的出现也有着其积极的意义，毕竟“5分钟”强制标准对动力电池热失控技术安全监测给出了一定的试验标准，填补了热失控检测技术手段的空白，有助于汽车动力电池安全性更好更安全的发展。

但是如果说等到2021年1月1日标准正式实施后，电动车自燃现象将不复存在，这种想法还为时过早，毕竟当年的三星手机同样符合3C标准，不也是频频电池爆炸？但是虽说如此，我们依然期待国家能够逐步出台更加完善的安全标准，让新能源汽车的安全性越来越高，早日摆脱动力电池自燃的隐患。