装得下万元婴儿车的小鹏P7还能否让你爱上它的保时捷调教？

“在设计小鹏P7这款车时，董事长何小鹏要求后备箱必须能装下自家的婴儿车，当看到何总家价值万元的婴儿车时，设计师感到压力很大，不过最终还是完成了任务，不仅后备箱放婴儿车绰绰有余，前发动机盖下还能放一些东西。”小鹏汽车一位负责产品的工作人员在介绍小鹏P7时，分享了这段趣事。

何小鹏这一要求，也是广大中国消费者的需求，而对设计师来说，设计一款纯电动轿跑，同时还要保障车内空间，并不是件容易的事情，小鹏汽车的设计师能做到这一点，也是对其设计实力的一种证明，这也让外界对其外观内饰设计、智能化、驾控体验等方面的表现，有了更多期待和认可。

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当第一眼看到小鹏P7时，给人的感觉就是概念车一刀未改并量产投放市场，前车灯组分为上下两层，弧形LED日行灯带设计灵感源于《未来战警》，它也是小鹏P7“星际”设计语言的重要细节元素之一，不同的灯语组合会让你的上下车变得非常有仪式感，尤其是在夜间，看到那绚丽的灯光效果，会感觉到车在与你交流。

为了降低风阻系数，小鹏P7不仅采用了低趴的车身姿态和流畅的车身线条，门把手也采用了隐藏式设计，官方公布的风阻系数为0.236cd，但在现场小鹏汽车工作人员表示：0.236cd只是新车亮相时试装车的数据，现在通过一些细微的调整，这个数据可以更低。早知道主打智能的小鹏产品能进化，没想到降风阻这事儿也能进化。

车尾整体设计与前脸风格类似，都采用了极简主义的设计风格，然而在打开后备箱时，却找不到开关，尾部下方一脚“扫堂腿”，也没打开后备箱（确实没有感应尾门）。

后来和小鹏汽车产品项目负责人确认后才知道，打开尾门的方式可以通过手机App，车内语音控制、车内开关或车钥匙，尾门附近就是没有开关，对此工作人员表示：“在尾门附近设置开关没多少成本，但这会影响尾部的整体美感。”好吧，这就是传说中的：帅，是要付出“代价”的！

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“电动汽车不是下一个风口，智能汽车才是。”小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程表示。从小鹏P7的实际使用体验来看，小鹏汽车确实在引领智能汽车的潮流，因为小鹏P7的智能化配置，已经让我这个90后感到自己老了。

当你坐进小鹏P7车内时，发现除了方向盘和车门上的少数按钮之外，几乎看不到其他物理按键，双闪按钮也被安置在了头顶上方的内后视镜附近，如果不是试驾教练提醒，我们很有可能需要几分钟才能找到。

在准备出发之前，我们需要调整空调温度和后视镜角度，这可难倒了全车上的90后，习惯于使用物理按键的我们，就像是用惯了物理按键的手机，突然按键全部消失，只留下一块大屏，的确让人难以适应。经过短暂的学习之后，我们学会了使用一些基本功能，例如如何从开始的主界面一层一层向下翻找，在屏幕中调节空调温度、风向、后视镜等。

小鹏汽车负责产品的工作人员也表示，这些智能化配备和车辆功能需要一个学习和适应的过程，未来只会更智能，因为未来属于年轻人，这也让我们这些90后不经意间感慨自己正在逐渐成为前浪，对新鲜事物的接受能力开始下降。

其实一天试驾下来，操作小鹏P7有一种简单粗暴的办法，那就是“能用嘴解决的事，尽量别动手”，通过语音指令，你可以控住小鹏P7上的大部分车辆功能。而且倒车时所呈现的影像系统，会让画面中的车辆变透明，显示底盘下方画面，这是非常实用的。

值得一提的是，坐在我旁边的90后美女表示：“如果我心情不好，不想说话怎么办？”这个问题难倒了小鹏汽车的工作人员，同时也让人联想到今后是否会诞生一种传感器，装在车上可以通过人的意念控制车辆功能？这种事就得靠00后、10后这些潜力无穷的后浪去做了。

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不要纠结小鹏P7“与保时捷团队联合调教”的事，先去赛道上跑两圈感受一下，本次我们试驾的是小鹏P7四驱高性能版车型，采用前后双永磁/同步电机的动力系统，系统总最大功率为316kW，峰值扭矩为655N·m，4.3s的百公里加速时间外加电机扭矩的瞬间爆发。

这样的爆发力让人在测试百公里加速时，会有一种坐过山车的眩晕感，追求刺激的朋友们一定会非常享受这种感觉，而且Brembo四活塞运动卡钳和抓地力强的米其林PS4轮胎的配备，可以让小鹏P7的百公里刹车距离＜35m，跑得起也刹得住。

此外在蛇形绕桩、麋鹿测试、封闭赛道等场地项目中，小鹏P7的电四驱系统也为车辆提供了不错的支撑，当你在桩桶中高速左右转动、在麋鹿测试中得心应手的高速通过，在赛道中的弯道上极限入弯、出弯，享受那轮胎摩擦地面的声响和安全带勒紧的激情时，你还会去思考和哪家德国车企联合调教的事吗？

除了赛道驾驶之外，日常驾驶中小鹏P7也有着不错的表现，首先其加速踏板反应非常细腻，没有强烈的突兀感，能量回收在低挡时和燃油车的减速感差别不大，高挡时车内也不会出现点头的现象，外加电控刹车的介入，停车时的点头感得到有效缓解。

坐在后排时，听着丹拿音响的音乐，透过隔绝紫外线的天幕看窗外的风景，突然发现悬挂变软了，原来小鹏P7的底盘会智能调节软硬，日常驾驶时会变得松散，保障舒适性，极限状态下的底盘支撑无需担心。

在今年4月，小鹏汽车上险量为1233辆，1-4月累计上险量为3564辆，其中C端用户占比87.0%，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程表示：“相比传统车企，我们这样的成绩确实不够看，但是有第1000辆就会有第1万辆，第10万辆，有特斯拉这样的智能汽车破风前行，就会让中国智能汽车获得更好发展。”

综合小鹏P7在设计、智能化、驾控体验等方面的表现以及企业表态来看，我们有理由相信小鹏汽车会是今后造车新势力中，非常有潜力的一股后浪。