1106
无论消费者考虑什么级别和价位的车型，安全性永远在购车决策过程中扮演着十足重要的角色，为了让消费者有安心感，各家汽车品牌都在追求安全技术的突破与更高标准。
日前，长安旗下车型逸动PLUS举行了一场安全碰撞实验，并通过现场直播的方式展示了测试全过程，逸动PLUS以50km/h的速度撞上一面不会变形的钢性墙，对外展示了其作为热销车型的安全品质。
这次测试实际上名为「50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验」，在测试过程中，当逸动PLUS以50公里的时速撞上钢性墙时，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。
不仅如此，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS的车身强度。
而从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。
其实，逸动PLUS能挑战如此高难度的测试项目，离不开其主、被动安全方面的厚道用料。首先在被动安全方面，逸动PLUS采用了高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。
不仅如此，要实现超高强度的车身，逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。
顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系品牌亦使用同等技术设备。
而在主动安全层面，逸动PLUS搭载了PAB预警辅助制动系统，可时刻探测前方危险并实现智能分级预警，最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动。
在涉及到日常城市驾驶的场景中，逸动PLUS配备的停走式全速自适应巡航同样在保证安全的前提下提供舒适的代步体验，开启全速自适应巡航后跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围达到0~150km/h，巡航设置速度范围为30~150km/h。
同时低速挪车等场景下，360°环视行车记录仪可无死角实时监测车辆四周情况，看清视线盲区，预防擦碰。
今年4月的销量数据显示，逸动PLUS销量上市后连续超过万辆大关，上市后在终端的热度一直非常高，而此次安全碰撞测试的成功，不仅为观望新车的潜在购车者吃下了定心丸，也再次展示了长安汽车以用户为中心，不断追求车辆品质突破的理念，真正做到了让安全成为品牌的「底色」。
撰文｜佘牟
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
