连续四个月销量不过千，奇瑞星途毁于“换壳”

瑞麟、观致相继失败之后，奇瑞不服输，又推出高端品牌星途，然而销量惨淡，今年已经连续四个月不过千了。事实上，星途毁于“换壳”，它是没有多少诚意的产品。尹同跃曾说星途是奇瑞的奥迪，现在看来这个玩笑开大了。

1、销量惨淡

自主品牌都有一颗向上的的心，一汽有红旗，吉利有领克，长城有WEY，奇瑞有星途。然而前三者2019年销量都突破了10万辆，在中高端市场站稳了脚跟。而星途2019年仅有1.59万辆的销量，非常惨淡。雪上加霜的是，进入2020年，星途的销量更是跌跌不休，丝毫不见起色。数据显示，在车市全面回暖的4月份，星途TX的销量只有951辆。而今年1-4月份，星途累计销量仅为3940辆，月均销量不过千。

2、毁于换壳

当然，年销量130万级别的吉利和过百万辆的长城，对于领克和WEY的支撑肯定更加有力。而奇瑞的年销量仅为70万级别，星途落后或许情有可原。但是，这并不能成为星途失败的借口和原因。事实上，星途从诞生的那一刻起，就不是一个有诚意的中高端品牌，它毁于“换壳”，自然得不到消费者的认同。

星途目前在售的两款车型TX和LX，无论是发动机、变速箱，还是底盘，与奇瑞旗下的瑞虎8及捷途X90几乎完全一样。唯一的区别，就是星途在外壳和配置方面，有了一定的改进和提升。价格方面，星途XT也仅比瑞虎8贵6000元左右。这不是“换壳”是什么？星途价格也比领克和WEY低了三四万。这样没有实力不自信的产品，怎么敢称是中高端品牌？

3、奇瑞的奥迪？

关于市场对星途是瑞虎“换壳”产品的质疑，奇瑞老总尹同跃总表示，如果瑞虎8是大众，那星途就是奥迪。这个玩笑真是开大了。奥迪之于大众，并不仅仅只是品牌的高端化，而且在发动机、变速箱、底盘等核心技术方面，都是实打实的大幅度提升。不然奥迪也不会连续29年豪车销冠。而星途，只不过是奇瑞在中高端品牌方面的又一次失败的尝试。虽然勇气可嘉，但是现实很打脸。

作为中国自主品牌最早的领头羊，奇瑞在成为自主一哥的同时，也开始尝试品牌高端化。1999年瑞麟横空出世，奇瑞迈出了品牌向上的第一步。但是因为产品力和定价方面的问题，瑞麟很快就宣告失败。奇瑞又成立观致汽车，不过叫好不叫座，销量颓靡持续亏损，后来卖给了姚振华，现在基本处于停滞状态。2019年，奇瑞跟随着吉利、长城、一汽的步伐，又推出星途，第三次征战中高端品牌市场。

一汽的红旗，有悠久历史和民族情节作为支撑；吉利的领克，背后有沃尔沃技术和资源的背书，长城的WEY，有魏建军破釜沉舟、以己命名的勇气。但是星途从诞生的那天起，就充满了试探和算计、没有魄力也缺少勇气。第一，产品力方面，并没有与奇瑞瑞虎拉开距离，只不过是“换壳”产品；第二，定价方面不自信，远低于领克、WYE，还与瑞虎价格区间重合，自相残杀。持续惨淡销量，说明市场留给星途的时间不多了。星途或将成为另一个观致。

文章由易车号作者提供