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尽管在前不久，中保研C-IASI已公布2020年第二批测试名单，但由于受疫情影响，今年中保研C-IASI第一批测试名单也遭到延期，直至近日才完成公布今年第一批测试名单中的首款车型。
虽然，对于君威车型在中保研C-IASI的测试情况，此前已有公布，而且根据最新公布的所有测试情况来看并没有出现太多的意外，依然是因为侧气帘没打开引发部分争议。值得一提的是，A柱也略有出现弯曲。
根据最终报告来看，别克君威除了在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般（M）评价外，其余在车内成员安全指数上、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上均获得了优秀（G）。
具体来看，耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为10分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比为10.59%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比为1.29%。最终的加权得分为15.33分（满分30分），上汽通用别克君威车型获得一般（M）评价，这也说明君威车型的维修比并不算高。
对于该车正面25%的偏置碰撞情况可以看出，车辆在碰撞时，车轮有出现位移，驾驶位的车门也出现变形，但车体未出现明显溃缩，因此实现得分。不过，对于碰撞后的结果来看，该车A柱有出现略微弯曲。同时，君威的侧气帘并未没有弹出，所以在中保研C-IASI此前曝光的结果也引发了部分网友的热议，毕竟在美国版的君越车型上的碰撞测试是有出现弹出的情况，而君威的姐妹车型欧宝英速亚在ENCAP的测试中又是没有打开的。
当然，对于这样的情况也有网友觉得这就是上汽集团的“祖传”侧面气囊未起爆，见怪不怪。根据别克在中保研测试的两款车型，别克GL8和昂科威都是在正面25%偏置碰撞测试中，配备的侧面头部气囊没有出现起爆，为此，对乘员的安全受到一定的影响。
对于君威车型在侧面碰撞上的表现也是一般，根据碰撞结果后的图片来看，车顶部分有出现隆起，车门变形相对严重，尤其底梁也出现变形，明显不足部分同级别车型，例如雅阁和亚洲龙等车型。但由于侧气帘起到一定作用，除了假人头部和躯干仅获得良好评级，其他均实现优秀评级，因此使得整体获得优秀评级。
虽然，别克君威在同级别车型中的表现并非最佳，但其在中保研C-IASI的表现确是目前别克旗下表现最优的车型。通过此测试也证明别克君威在安全方面有着足够的保护作用。但整体表现上来看，其较为薄弱的地方还是在于侧面，或许是因为侧气囊与气帘没有采用联动设计，以致于侧面风险较高。
据中保研C-IASI报告显示，此次君威测试的车型是SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型），其安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘。
虽然，通用别克品牌在国内的口碑并不算很差，但受于国内市场的迅速变化及别克品牌在华错误决策等多种因素影响，使其2019年销量暴降至84万辆，同比下滑下滑13.7%。
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