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时下最经济，最划算的保时捷跑车是啥？必然是那个被一众车友称之为“二奶车”的718系列，毕竟下探到50级别的起步价让不少保时捷粉丝兴奋不已。相比911操控上的难度，以及售价，718系列斩获了不少女性车主的芳心。
图：这代保时捷718在设计之初就舍弃了上代车型所使用的2.7升/3.4升的水平对置六缸发动机，使用上了全新设计研发出的2.0T涡轮引擎（保时捷718Cayman版本）/2.5T涡轮引擎（保时捷718CaymanS版本），这两款引擎同属为水平对置四缸发动机，即使是2.0升版本的水平对置4缸发动机同样可以输出300匹的马力以及高达38公斤米的扭力。
那么事实上，718系列到底是不是只是一台样子货？当然不是，其实718这个名字早已大有来头，保时捷718最早被运用于上世纪五十年代至上世纪六十年代的保时捷运动型赛车（Sports-RacingCar）。当中颇有看点的是，采用了开放式的驾驶舱构造，1.5升的中置引擎嘴最大可爆发出142匹马力，并于1957年首次亮相于24小时的勒芒赛事中（结果因赛车中途发生意外而未能完赛）。
图：这一代718，不少车友在GIC实测过，圈速表现都相当优秀。不少国外实测也发现，718的实际性能表现并不亚于911多少。
而在后续的演化中，曾推出过保时捷718RS60（1.6升引擎爆发出最大马力160匹，并于1960年的12小时赛百灵耐力赛和1960年的欧洲爬坡锦标赛中获得胜利）、保时捷718RS61、保时捷718W-RS（升级至2.0升引擎）、保时捷718GTRCoupe（搭载的是1.6升引擎，最大马力为210匹，并连续获得三届TargaFlorio大赛的冠军）等车型。
图：由于718属于MR布局，排气总长度其实不长，结构相当紧凑。相比于常见的车型，原厂管路比较弯曲，这就更加考验厂家的技术以及经验了。
图：这套中尾段排气两侧均配有智能阀门，方便控制。
图：抛弃了两个原厂巨大的消音鼓，改排气除了可以带来声浪和一定马力提升之外，更带来了额外的轻量化效果。
图：尾嘴造型并无任何浮夸设计，但不锈钢材质确实让整体质感大大提升。
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