美系车就一定安全?别克君威中保研碰撞成绩公布

　　从总评分来看，君威的低速碰撞与维修经济性获得M，车内乘员保护为G，看起来是一个不错的水平。但实际上，君威在碰撞测试过程中还是存在一些问题的，接下来我们就逐项详细分析。

　　首先是时速15km/h的低速碰撞，模拟的是日常堵车状态下追尾剐蹭事故。可以看到，君威主要的丢分项在正面碰撞，结构耐撞性只有2分（满分6分），维修经济性也只得到了8分（满分24分）。

　　通过上面两张图可以看到，君威在低速碰撞后的机盖、保险杠、大灯、翼子板都出现了损伤，而且左侧的纵梁也出现了形变，说明它在低速碰撞时的耐撞性是比较一般的，这可能是它的丢分点。

　　至于维修经济性方面，按照官方公布的成绩，君威低速碰撞正面维修经济比为10.59%，按照测试车型18.28万的价格计算，修车成本为19358元，属于可接受的范围内。好在君威的低速碰撞气囊没有起爆，这样就能避免气囊在低速时对人员造成意外伤害，同时还能减少维修成本。

　　在大家最为关注的正面25%偏置碰撞中，君威的表现没有很完美，总评分为A。其中，乘员舱上部有一定入侵，说明车体结构发生了形变。而且驾驶员正面气囊没有完全接住，侧气帘在碰撞测试中更是没有正常展开。

　　从车外视角来看，君威在25%偏置碰撞中A柱出现了一定弯折，虽然弯折的程度不大，但也说明君威的结构强度以及吸能设计没做到最完美的状态。

　　从车内视角来看，君威在25%偏置碰撞中的侧气帘没有正常起爆，导致假人的头部向左前方俯冲，正面气囊没有完全接住假人。综合之下，君威的25%偏置碰撞就只能获得A的评价了。

　　在侧面碰撞中，君威的总评分为G（优秀），但是在车辆结构以及驾驶员防护方面还是有失分的。其中，君威的B柱在侧碰中距离驾驶员座椅中线仅剩7.5cm，这个数据要低于12.5cm的最低标准线，结构强度明显不足。

　　也许很多人不知道7.5cm是什么概念，此前被大家口诛笔伐断B柱的思域，它的B柱距离驾驶员座椅中线也还有8cm......

　　这一点通过碰撞后的车身也能很明显的看出，君威在侧面碰撞中的车顶有明显变形，包括底边梁也出现了比较明显的形变。

　　那为什么君威在侧面碰撞评价中还是能获得G（优秀）呢？这主要是因为君威全系标配了侧气囊和侧气帘，在碰撞中对于假人的保护还是比较到位的。在中保研的评价标准里，车内人员伤害权重是最高的。也就是说，即使车体结构出现了问题，只要假人的保护到位依旧可以给一个不错的评价。

　　在剩余的其它项目测试中，君威的表现就非常稳定了，主动刹车系统能有效地避免事故的发生，属于一辆主流大厂应有的水平。

　　这也说明，我们不能再用传统的眼光看待当下的汽车市场了。大家印象中钢板厚实、车身很重的美系车，在碰撞测试中的表现也没有达到无懈可击的程度。因此，车辆是否安全，还是要看在碰撞测试中的实际表现，数据能够说明一切。

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