长安逸动PLUS首次碰撞测试，这个结果你打几分？

长安逸动PLUS首次碰撞测试，这个结果你打几分？

一直以来汽车的安全性都是消费者关注的重点，不管是主动安全还是被动安全。比如之前的帕萨特A柱被撞弯的事件，成为了上汽大众最近最大的公关危机。所以如果哪个品牌的车型如果碰撞成绩不理想就会成为众矢之的。

所以很多车企都并不敢公开地送检车辆去碰撞。而刚刚上市的额长安逸动PLUS，却敢通过在线直播的形式，展示其逸正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的详细过程，就在自家的实验室里，这个实验室是官方认定的“国家重点实验室”，具备从零部件到系统再到整车的安全试验能力。从直播碰撞可以看得出长安对于逸动PLUS这款产品有着足够的信心。

这个碰撞试验是逸动PLUS以50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，在测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，这是为了模拟正常的道路上发生交通追尾的事故。所以这一定程度上十分考验车辆前端的强度。此外，值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS的正面碰撞试验的时候直接拆掉了四个车门，也就是说这是检验去掉车车门后的逸动PLUS车身到底有多强。

那么问题来了，此次碰撞的结果怎么样呢？从碰撞试验结果来看，逸动PLUS的车身强度还是相当优秀的。从图片上可以打看得出，在经受如此高强度碰撞后，逸动PLUS前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部弯折，车辆尽可能的吸收了碰撞能量，保证了乘员舱的完整性，车内乘员得到最大限度的保护，车轮没有明显往后移动侵入驾驶舱位区域，并且在碰撞过后，A柱和B柱均没有变形，车内假人生存空间保持完整。

在这次碰撞过程中，前排安全气囊都在正常打开，保护了前排驾驶员和乘客，除了安全气囊弹出及时外，预紧式安全带在碰撞过程中也提供了良好的约束作用，假人被牢牢的吸在座椅上，减轻了二次碰撞的伤害。

从碰撞结果来看，此次逸动PLUS的碰撞成绩算得上优秀的。这很大程度上取决于设计吸能的合理性以及车身的强度钢的应用。逸动PLUS车身高强度钢应用占比65%，超过大部分合资车型的高强度钢。车身结构方面，逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域采用1500MPa超高强度钢板，每平方厘米可承受15吨以上的压力。

除此之外，在焊接工艺上，逸动PLUS采用激光焊机技术，激光焊机钎焊强度是普通点焊的3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强。

其实不仅仅是这次碰撞，在之前逸动就多次或得优异的碰撞试验成绩，例如第一代逸动诞生就以52.9分的优异成绩获得中国新五星安全第一撞，2014年再次挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试，再次获得成功。一直以来逸动在安全配置方面都下足了功夫。而全新逸动PLUS安全配置在之前的车型基础上进一步升级。

除了被动安全下足功夫之外，逸动PLUS在主动安全方面也不落下风，搭载了PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°环视行车记录仪等主动安全配置，这一定程度上都可以大大降低发生事故的概率。所以不管是主动安全还是被动安全上，逸动PLUS这款车都做到了长安作为一线自主品牌应有的水准。

易车号作者提供