直播碰撞测试，逸动PLUS为何对自己的安全性能如此自信？

作者：车图腾
2020-05-20 10:20
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如今，消费者在选购汽车时，对车辆的安全性尤为重视。

数据显示，我国每年因交通事故死亡人数已经超过了10万人。虽然总死亡率呈下降的趋势，但由于汽车保有量的激增，事故数量、伤亡数量明显升高。

如何尽量避免交通事故的发生呢？除了驾驶员遵章守法之外，车辆本身的安全性就显得尤为重要了。

近日，上市不久的长安逸动PLUS完成了正面100%重叠刚性壁障碰撞的网络直播。在测试中，逸动PLUS将以50km/h的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80km/h的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

那么，逸动PLUS的表现究竟如何呢？

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在揭晓碰撞结果之前，我们有必要了解一下100%重叠刚性壁障碰撞试验。

在常规正面碰撞测试中，以难度划分碰撞排名应该是：正面25%重叠＞正面40%重叠＞正面100%重叠。本次逸动PLUS进行的是最基础的正面100%重叠碰撞试验。

该试验就是模拟日常车辆在50km/h行驶过程中，车辆在追尾、碰撞硬障等情况下的车身安全性以及人员安全的保障。测试方法是在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

碰撞试验用假人

对于消费者来说，100%重叠刚性壁障碰撞试验结果的高低，体现了一辆汽车在事故中所能给予车内人员保护的多寡。

值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞。这样的做法不但将基础的碰撞测试难度进一步加大，而且在同类试验中也极为罕见。

较为严苛的“四门拆卸”碰撞

从现场碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

另一方面，在碰撞发生瞬间，气囊完全打开保护了假人头部。同时，安全带把假人牢牢固定在座椅之上，未发生位移。车内的儿童座椅也没有出现任何异常，整车约束系统表现较为优秀。

前排气囊碰撞瞬间正常开启

前面笔者也说了，本次碰撞测试是对车身结构安全性的考验。而逸动PLUS顺利通过正面100%重叠碰撞试验，与其车身采用超高强度钢材密不可分。

据官方资料，逸动PLUS在关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。与此同时，这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间，这也是逸动PLUS安全性不亚于合资对手的前提。

要知道，一款车的“安全闭环”仅单靠“用料足”是不够的。说到这，就不得不提逸动PLUS的顶盖激光钎焊工艺。相比普通电焊，逸动PLUS的钎焊强度优于普通点焊3.6倍。每25mm可承受550-600kg的重压，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围没有传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。目前，仅有德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。

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我们常说，“鱼和熊掌不可兼得！”。不过，逸动PLUS则做到了兼而有之。除了车辆本身的“硬核”实力外，该车还搭载了多项先进的主动安全配置。

比如，逸动PLUS搭载了ESP车身电子稳定控制系统。该系统包含ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定控制系统、HHC坡道起步辅助等功能。用户不必担心在驾驶过程中发生刹车失控、车辆甩尾、路面打滑、转向不足以及转向过度等情况。ESP功能将帮助用户完成一系列复杂的操控同时保证行车的安全。

当我们驾车行驶在拥挤的城区道路时，车内的停走式全速自适应巡航功能便有了用武之地。它能跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0-150km/h，巡航设置速度范围为30-150km/h。当前方无车时，车辆将按设定速度控制车速；前方有车时，自动调节车速，控制与前车的距离。该功能进一步减轻了车主的行车压力。

停走式全速自适应巡航