挑战碰撞直播，长安逸动PLUS向合资轿车下战书

随着汽车主被动安全，以及全面碰撞试验结果成为国内外汽车品牌关注的焦点，上市不久的长安逸动PLUS便向安全碰撞测试发起挑战。

5月15日下午，国家重点实验室——长安汽车碰撞实验室内，上演了一场硬碰硬的较量。通过直播，长安汽车首席碰撞专家赵会现场演示了逸动PLUS 100%重叠刚性壁障碰撞试验。

从主动发起安全碰撞直播挑战这一举动而言，足见长安汽车对其产品品质颇为自信。而良好的碰撞结果，一方面展现出长安汽车安全可靠的造车工艺，另一方面也可看出逸动PLUS在安全性能方面的良好表现。

时间重回测试场地，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，对车体耐撞性构成考验。

值得一提的是，为了验证极端情况下碰撞结构的安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞基础上，采取了“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

从碰撞结果来看，逸动PLUS表现优异。之所以能取得这样的成绩，主要得益于逸动PLUS造车工艺以及逸动系列车型的安全基因。

笔者从长安汽车官方了解到，逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比达65%，超过大多数合资车型的应用水平。

这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成高强度闭环结构，保护车内乘员生存空间。加之逸动PLUS车身采用激光焊接技术，其激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过渡，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。目前，德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。

除此之外，逸动PLUS还搭载PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、ESP/ESC车身电子稳定控制系统等多项安全配置，全方位保障消费者用车安全。

值得一提的是，今年3月27日逸动PLUS上市，是中国品牌第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型。

2012年3月27日，第一代逸动诞生，同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”。

2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。

笔者认为，逸动PLUS本次全新升级换代后，在外观、内饰、智能互联等多方面进行升级，但并没有遗忘强化安全这一核心理念，此次成功挑战安全碰撞之后，面对自主、合资在内竞争日益激烈的家轿市场，将会更有底气。

据长安汽车数据显示，逸动系列上市8年，累计销量已经突破一百万辆；逸动PLUS上市首月累计订单达21135个，成为一季度上市新车中最畅销车型。