当初卖到60万，和奥迪A6一个层次，如今20万出头

对于老一辈人来说，丰田皇冠便是成功的象征，曾经售价高达60万的皇冠处在和奥迪A6相同的层次，且在极高的定价下，皇冠仍拥有出色的销量，皇冠的巅峰时期便是第一代国产皇冠、也即是第十二代皇冠，当时皇冠最高月销过万台，07年时皇冠的年销量更是超过了奥迪A6，可谓是无限风光。

但在第十三代皇冠上市销售之后，皇冠便走下坡路，在丰田手中，定位于C级车的皇冠却比大多数的B级车还窄，这让皇冠的粉丝难以接受，再加上丰田日趋年轻的设计理念，致使主打商务的皇冠逐渐变为更年轻、更运动的C级车，和本身的定位截然不同，如今的皇冠更是彻底衰败了下来，2020年3月皇冠只卖出285台。

现如今市场中仍然在销售的是第十四代皇冠，它并非没有去尝试改变，甚至皇冠的衰落真是因为自身的改变不到位而导致，就好比说定价，曾经对标奥迪A6的皇冠，如今指导价便降低到25.08万-37.48万，作为一款C级车，它的售价比同级别的辉昂更低，更别提对比售价30万往上的宝马3系、奥迪A4L了。

除开价格之外，皇冠在外观上的改变也是其衰败的诱因，对于一款C级车来来说，皇冠的外观不可谓不大胆，夸张的倒梯形格栅在镀铬饰条的修饰下，营造出足够明显的气势感，格栅正中位置有金银相间的皇冠标识，辨识度很高，格栅两侧增加了L型镀铬修饰，并集成了日行灯带，增添了前脸的运动感。

皇冠的侧面曲线不算柔和，该有的英朗一点没有缺少，再搭配18英寸轮毂和稳重的车身结构，同样保证了C级车该有的气场，尾部的灯组呈三角形，中间位置则以内凹+镀铬两种元素来连接，往下则是双边共双出的排气，气势感足够强，可以发现皇冠的整车设计更偏向于年轻与动感，要比辉昂时尚太多。

内饰和外观的动感截然不同，仍然保留有上世纪商务车的端庄感，皮革方向盘握持手感恰到好处，百年丰田赋予了皇冠足够精致的做工，中控台从上到下都有分明的棱角和线条，饰板选用高端的桃木，再搭配上镜面饰板点缀，高级感足够明显，真皮座椅也自带有加热、通风功能，后排也没有缺少电动调节和加热，该有的舒适度皇冠都能保证。除此之外，皇冠还提供有自动空调、后排分区空调、负离子发生器等配置，只不过并没有提供品牌音响，让人难免有些遗憾。

尺寸方面，皇冠拥有5020/1805/1480mm的三围，2925mm的轴距，如果单纯放在B级车中，皇冠的尺寸的确不错，但对比C级车，皇冠的数据显然不算优异，辉昂的车长便有5074mm，轴距为3009mm，均比皇冠出色，而且皇冠的宽度更是其短板所在，且不说车宽1893mm的辉昂、1878mm的金牛座，就算是凯美瑞都有1840mm车宽，因此在车内横向空间上，皇冠的表现并不算好。

至于动力，皇冠选择了型号为8AR-FTS的2.0T L4发动机，布局方式为前置后驱，这套动力所提供的技术在丰田旗下足够先进，所能提供的动力也不差，能输出高达350牛·米的峰值扭矩，匹配8AT变速箱之后，能够做到7.32秒的零百加速，底盘方面，皇冠选择了前双叉杆式、后多连杆式四轮独悬，顶配车型还提供悬架软硬调节，但全系均不提供四驱，这一点要比提供分时四驱的辉昂逊色几分。

总结来说，皇冠的销量下滑，其原因更多集中在定位与设计的脱节上，作为一款C级车，皇冠应该具有的是极致的商务气息，而非年轻与运动，对于皇冠的潜在客户群体来说，他们喜欢的皇冠也并不是这样年轻的皇冠，但对于喜欢年轻设计的90后来说，皇冠的内饰却相当死板，且皇冠的定价对于90后来说也过于高昂，所以出现两头不讨好的情况，加上现如今二线豪华品牌优惠大，20万-30万的预算能入手不错的二线豪华车，所以皇冠降到20万销量还是不如以前。