1093
JEEP牧马人的硬顶目前为选装配置，软篷收起卷好后，可以放入后排座椅的后面。不错提升个性的同时，却降低了很大一部分应有载物空间的实用性。开着牧马人行使在公路上走在城市的公路上，它宽大的车身与强悍的外形，肯定会赢得不少回头率。
作为驾驶者的我来说当然觉得很拉风！不过宽大的车身也同样印象了它的机动性！尽管后视镜明显比普通轿车大出一圈视野也很不错，但是像牧马人这样一辆长度超过4.7米的越野车来说，在转弯或者并线时多观察两侧的情况是十分必要的。
它的3.8升V6的发动机在3500转前就可以发挥90%的扭力，这种特点也有效提高了日常行车的动力性，最大功率199马力/5000转，最大扭矩315牛米/4000转最大扭矩，加之接近2吨的车重，可以判断Jeep牧马人的加速能力其实不会太强。
另外4速的自动变速箱的反映也比较迟钝，就算你一脚油门踩到底，懒洋洋的4挡自动变速箱大约会延迟1秒才会做出反映。对于急脾气的朋友来说，肯定不会适应牧马人那慢悠悠的加速感觉，尤其是在高速公路上超车时它的表现肯定不会令你满意。
还有，牧马人在公路行驶时，它的硬轴式非独立悬挂并不具备体贴入微的舒适感受，路面上的震动没有打什么“折扣”就被传到了车内，再加上偏硬的座椅，坐在牧马人上跑高速其实并不舒服。
而设定较软的悬挂系统配以255/75R17的轮胎，使路感很模糊，在高速状态下表现也不是十分稳定，方向盘的余量非常大，指向也不是十分的清晰，但作为一辆纯粹的越野车，这一切又有谁能够怪它呢！身为越野车，牧马人宽大的车身会带来很高的风阻，噪声值大一些还是可以理解的。
不过令人意外的是牧马人的胎噪和发动机噪音在80公里以下的速度状态下被抑制的非常出色，它的噪音成绩已经达到了一般家用轿车的水平，这一点让我们非常满意。而超过80公里以上时可拆卸的车顶和车架之间会出现比较明显的震动，从而发出“咚咚”的噪音。
跑在越野路面上的牧马人的状态如履平地，超过25厘米的离地间隙和高达38.4度与31.3度的接近角与离去角，是它在越野路上闪转腾挪的资本。前后整体桥和非承载式车身设计，不管路面的起伏和坑洼都能最大限度的保证四个车轮紧紧地贴在地面上。
坚固的地盘再加上强悍的防滚架，让牧马人的刚性显得非常出色，就算你在起伏坑洼的土路上狂奔也不会有任何松垮的感觉，在行驶中也听不到任何因为车身扭曲而发出的“吱吱”声。牧马人 撒哈拉的分动器可在后轮驱动、高速四驱以及低速四驱之间切换，再加上前后桥差速器，前方到底有没有路已经变得不重要了。只不过那个驱动模式的控制杆的力度非常沉，切换模式还得费把子力气。
牧马人的后桥差速器，在大部分越野路况下都能应付自如，如果当一侧的轮胎离地或者出现打滑状况时，差速机构可以把原来这个车轮上百分之60的动力转换到另外一侧有附着力的轮胎上，带你脱离危险地区。在我的印象中驼峰是越野比赛中最有挑战性的项目，它对车辆的动力与通过性能都有很高的要求。
不用大油门以避免轮胎在滑腻的坡道上出现打滑，只要你缓踩油门，低扭强劲的牧马人就能带着你冲上超过30度的驼峰。不过，最让人担心的是加长轴距后的牧马人是否会被架在坡顶而无法动弹，好在这座驼峰的角度还没有那么尖锐。
如果你打算冲击比这座驼峰更有挑战性的沟壑或山坡的话，还是建议你换成短轴距的牧马人会更保险一些。除了驼峰以外，在后来的闪电沟、排骨路以及倾斜角度很大的斜坡路这一系列项目中，牧马人都能轻松应付，展示了它“专业”越野车的风范。
对于这样一款4门牧马人来说，它既能帮你冲门面、招揽回头率。也能在你想“撒野”的时候带你在河滩或者野地里“疯”一把。不过你要清楚，这可是一辆加长了轴距和车身的牧马人，虽然照顾到了实用性，也同时对越野性能造成了影响。
如果面对非常尖利的山坡或者倾斜角度很大的沟坎时，依然要格外的小心。从市场角度看，JEEP把4门版牧马人推向国内市场是看准了国人的消费心理，能在兼顾越野性能的同时提高一些实用性何乐而不为呢！
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
