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飞度的前世今生,不同凡响的平民超跑!

大众眼里,本田飞度凭借着它的超高性价比与蝉联第一的保值率一直是年轻人购买第一台车的首选车型。随着这几年的发展,第三代车型GK5更是一跃跻身屏幕平民“超跑”的行列,而现在已经推出了第四代,日版新一代自情人节率先在日版上市即热销,订单瞬间突破了三万台。或许大家会疑惑,为什么能被广为熟知且在小型车中成为佼佼者。要知道这些其实不难,大家可以从曾经的发展历程入手,或许能够得到答案。

老实说,的发展历史并不悠久。但是在日本汽车工业的发展中,的诞生打下了坚实的基础。就在上世纪七十年代,基于雅阁思域市场反响热烈,则着手计划推出一款定位低于的入门车型——CITY。后来由于CITY车型停产,LOGO填补了CITY的市场空缺。直到进入21,第一代命名为FIT的车型才正式推出,不再是以外观套件的命名方式出现在消费者面前。

1981年是第一代CITY车型正式亮相时间,由于销往欧洲的CITY与欧宝的一个同名车冲突,因此欧版全部改为Jazz。到了1982年9月,CITY车系加入了City Turbo车型,该车搭载1.2L涡轮增压发动机最大马力100PS,峰值扭矩147N·m,0-100km/h加速时间8.6秒。1983年11月,CITY车系又加入了Turbo II车型,该车被称为“斗牛犬”,它相比标准版拥有更宽的轮距,1.2L采用中冷技术,110PS,峰值扭矩160N·m。在1984年8月,由宾尼法利纳参与设计的CITY Cabrio,作为特别版车型一经推出,便一举斩获敞篷车的销量冠军,深受当时年轻人的喜爱。这些也为市场奠定了良好的基础,赢得了一大批客户。

但谁也没想到的是,受战后经济大衰退影响,加上日本国内对于这类基本没有任何税务优惠扶持,及相较于第一代CITY,第二代CITY性能实力有所下降,所以推出后成绩并不理想。第二代CITY采用的是低而宽的设计语言,摒弃了一贯的可爱风格,而消费者并不买账;初期版本动力搭载的是D12A型1.2L,之后小改款后换为D13C型,动力太保守;悬挂形式换为前独立、后非独立。综合实力不如第一代CITY,让消费者感觉并没有新意,最后第二代CITY在1994年停产。

为了填补了CITY停产后留下的市场空缺,1996年推出了全新的LOGO车型。LOGO最开始提供三门版和五门版车型,全系搭载一台代号为D13B的。可是不到5年时间,LOGO正式停产。结合前几代车型在市场上发展经验,总结出外观动感、时尚的才是立足市场的关键。

也正基于此,2001年第一代FIT诞生了。该车凭借着时尚、宽敞的空间、燃油经济等优势,获得了日本诸多奖项,深受消费者认可。随后几年第一代FIT市场开始在全球深入,而第一代GD3是在2004年正式引进中国市场。由原广州本田生产1.3L和1.5L两种排量规格,有5速手动挡和CVT两种变速箱可供选择。其中两厢版GD3一共是四款车型,售价在9.68-11.68万元。

到了2007年,内部代号为GE的第二代车型在日本东京车展亮相。斩获日本年度车大奖,销量连续8个月蝉联日本市场单一品牌销量冠军。第二年,原便引进生产了这款小车。GE8初期上市共推5款车型,售价区间为8.68-12.98万元,依旧延续了MM的造车理念。动力上,国内版本依然搭载1.3L/1.5L。过了几年,GE8中期改款推出。在顶配车型新增了全景天窗。2012年,还在中国市场以进口形式引进了的混动版车型,依托在广汽本田的销售渠道进行销售。

过了两年,第三代国产版车型(也是大家所熟悉的“超跑GK5”)正式面世,售价区间为7.38-11.28万元。与海外版车型不同的是,国内的GK5全系搭载1.5升地球梦,直接放弃了1.3L的。结构上,广本GK5依旧保留了中置油箱的设计。对车身工艺进行了优化,通过增加焊点的方法提升刚性,大幅减少了铆钉的使用量,达到减轻车重的效果。同时GK5坚持贯彻了MM,在中置油箱、魔术座椅等设计上都稳步提升。另外,自第三代上市以来,其得益于强大的产品力与保值率第一的常胜将军,在市场获得了良好口碑

然而并不止步于此,今年2月14日日版新一代在日本正式上市,共有HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC五个版本。其中一款CROSSTAR车型接近跨界SUV的感觉,在外观,前格栅和后保险杠,及行李架等与其他四款车型都有明显不同,据工信部消息,国产版也引入了这个版本。

此次全新主要以舒适家用为主,从驾驶视野体验、乘坐体验、驾驶体验、空间使用体验四个点做出提升。其中全新空间方面更加灵活,装载能力十分强大。 不难看出,在经历了多年的发展已经有了长足的进步,各项产品实力都一直在线而且持续优化提升。相信国产版第四代正式上市的时候,又将掀起一次购车热潮。

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