「约驾」广汽丰田新能源车型试驾体验会在青岛举行

作者：侃点点车
2020-05-18 05:12
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5月16日，广汽丰田新能源车型媒体试驾体验会在市北区蚌埠路5号青岛瑞合市北店举行。到场媒体体验了凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎等新能源车型。

B级轿车混动标杆—凯美瑞双擎

作为丰田TNGA架构下的首款中高级车，2019款凯美瑞于3月正式上市，TNGA+双擎强势带动了高质量的增长。双擎混动、百公里油耗仅6.1升凯美瑞双擎的外观内饰与常规汽油版十分相近，唯一明显的区别就是那中间象征着混动车型的蓝色车标。而一键启动开关除了换装更具“混动”味道的蓝色外，启动后发动机并不会立刻开始工作，静谧的驾驶感受与汽油车型感受迥异，缓缓行驶，几乎听不到任何声音。假如此时深踩油门来唤醒发动机，线性且顺畅的加速，浑厚的引擎轰鸣声已难以忽视。

配置方面，凯美瑞双擎也有升级。驾驶辅助系统让人惊喜。凯美瑞双擎所搭载的丰田最新THSⅡ混合动力系统,输出最大综合功率达160kW。高速超车时动力充足澎湃，发动机声音浑厚但并不聒噪，提速也有有力的推背感。在成员满载的情况下，百公里实际油耗仅为6.1升可以说相当环保。而高速过弯时，其采用的低重心设计，配合高刚性车身让车辆呈现出很好的稳定性，并没有太明显的侧倾不适感。

这是轻闻君第二次试驾第八代凯美瑞，印象深刻的地方有很多。特别是全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂,在保持舒适性基础上，大幅提升了高速过弯的操控稳定性。在底盘滤震方面，丰田的功力也是很扎实，经过颠簸道路时，悬架系统可以将细碎震动过滤得很全面，遇到高的减速带时，弹跳柔和但又有一定的韧劲，整体以舒适为主，底盘化解震动的表现游刃有余。驾驶辅助系统在高速上开启DRCC动态雷达巡航控制系统和车道偏离系统，设定好车速,凯美瑞双擎便可以按照前方车辆来调整速度,辅助保持与车速相符的跟车距离，而车道偏离警示系统在检测到车辆即将驶离预定车道时，可向驾驶员发出声光提示并纠正行驶轨迹，且力度不至于影响正常驾驶。

“以驾驶者为中心”设计理念的凯美瑞双擎，中控台打破了传统T形设计，呈现优美的Y形曲线，三屏联动智能显示系统包括10英寸彩色HUD平视显示系统、8英寸彩色中控触屏(高配)、7英寸仪表盘液晶屏等，让车内充满科技感。安全配置高起点，可谓是TNGA架构及第八代凯美瑞的卖点之一。包含前排双膝部气囊和后排侧气囊在内的全车10气囊.

值得一提的是，该车不仅提供了可切换三种视角的全景影像系统，在泊车过程中，倒车侧后方盲点警示系统还可在有车辆或行人靠近时，发出蜂鸣声并点亮外后视镜的提示灯，告知驾驶员潜在的危险状况。总的来说，第八代凯美瑞操控顺滑，乘坐舒适，燃油经济性高。

高品质经济适用男—雷凌双擎

本次试驾的车型是全新雷凌双擎科技版，官方指导价为15.08万元。销量高，口碑好，采用全新“KeenLook”设计语言的全新雷凌，一改以往的中庸，整体上更显年轻化。大量横向线条的勾勒营造出向中间聚拢的视觉效果。前脸辨识度极高，镰刀式大灯组造型犀利，下方进一步放大的大嘴已然是TNGA架构下车型的标配。车身侧面的线条柔和、流畅，微微上扬的腰线促就俯冲的态势，凸显年轻感。

相较现款，全新雷凌的车身更加低矮，车身尺寸4640*1780*1435mm，轴距为2700mm。尾部设计呼应前脸，尾灯、牌照、下包围层叠而整洁。内饰整洁，配置升级即便全新雷凌的车身尺寸在当下“加长”成日常的A级车中，只能算中规中矩，但空间表现仍旧是其优势所在。轻闻君身高180cm，调整好座椅，无论前排还是后排仍旧有富裕的腿部空间，后排头部略显局促。

配置方面，除了集中的按键区域外，全新雷凌中控上12.1英寸的触控大屏便成了聚焦点。该触控屏仅支持百度CarLife、手机映射、动能信息查看等功能，而云端语音识别功能也一应具备。此外，配置也是全新雷凌的重点所在。新车全系标配8安全气囊，中高配还配备了准L2级别的TSS智行安全系统，电子手刹、带自适应远近光的LED大灯等安全配置。而这些功能帮助早晚高峰行车更安心、更省心，也是TNGA架构的核心所在。

搭载1.8L自然吸气发动机+电动机+E-CVT混动系统的全新雷凌双擎，驾驶品质非常出众。基于这套动力系统，平顺与燃油经济性是它的最大亮点。1.8L发动机能够提供98Ps/5200rpm最大功率，142N·m/3600rpm峰值扭矩，而混合动力系统的综合最大功率则是122Ps。在日常城区道路的使用场景之中，全新雷凌双擎的提速、超车流畅，特别是初段有劲，而超越涡轮增压发动机的平顺感让人爱之深切。拥堵的城市路段，全新雷凌双擎依靠电动机驱动，安静、省油。

良好的行驶品质也来自悬挂表现，全新雷凌的车身重心相较现款更低，悬架也从原有的扭力梁非独立悬挂改为E型多连杆独立后悬架，面对一些坑洼路面，车身弹跳更小，姿态更易控制，总体操控颇获好评。

热门家族的潜力新丁—威兰达双擎

威兰达WILDLANDER是广汽丰田TNGA家族的第四位新成员。高价值、好操控、省油实用等优点给了这位新丁足够的热销光环。威风八面的外观威兰达在设计上充分地展示了“威”的特点。整车采用了切削式的多边形结构，加上如轿车般优雅的车身线条，造就了威兰达特有的外观气势。值得关注的是，威兰达前脸设计采用分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了类似雷克萨斯的纺锥形格栅设计（内部以蜂巢状的造型代替），配合两侧的雾灯格栅，显得既强悍又精致。光感智能LED大灯，整体造型锐利细长，显得个性十足。而威兰达优雅的部分，是交给了车身设计。威兰达采用“低高长”的车身设计，降低车体高度，抬升离地间隙，加长了轴距，使得整个车身修长优雅。威兰达在车身颜色方面玩出了许多搭配，提供六种单色和六种双色设计，合计多达十二种。来到尾部，威兰达在尾部后柱和后翼子板附近设计极具线条感，这种线条感进一步提升了威兰达运动感。尾灯采用多边形的轮廓，而悬浮式双C的组合造型，让威兰达显得更加时尚且极富视觉张力。

轮毂设计上，威兰达有两种尺寸、三种样式可选。其中，羚羊角造型和拼色风火轮造型是18英寸的；W型高光轮毂是19寸，并且采用电镀银涂漆技术。拼色风火轮是最有特色的轮毂，采用风火轮造型，特别具有速度感，而且极具立体感，张力十足。

简约实用的空间威兰达的内饰空间设计延续了丰田简约实用的风格，将美学和功能结合在一起。水平“T”型中控台，除了带来更多优美的线条外，还将各个功能区以多层次合理分布开来。在威兰达上我们依然能够看到“三屏互联”智能设计。能将仪表屏、中央显示屏和HUD抬头显示三屏的连接在一起，实现信息联动。HUD平视显示系统，可在驾驶过程中将必要的信息投影到挡风玻璃前，直接显示车速、导航等信息。10.1英寸悬浮式薄型中控屏集合了包括导航、多媒体等功能，同时还支持百度CarLife和趣驾WeLink等手机互联功能以及语音识别系统。

多功能方向盘手感良好，方向盘上功能键丰富，布局合理方便驾驶员使用。另外，在内饰设计上值得点赞的是材质的选取和空间上合理利用。威兰达大面积采用软质表皮包覆，正常坐姿下可见范围内74%都覆盖到，例如扶手箱手枕面均有软质包覆，手感柔软。在细节处理上，象饰条和缝线装饰上做工良好平整。空间表现方面，威兰达一如既往的优秀。威兰达前后排头部空间宽裕，无压迫感。后排座椅左右两边的臀点尽量拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间也增加了4.9cm，乘坐宽敞舒适。

行李厢达到580L的超大容积，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现平躺式的超大储物空间。采用大尺寸全景电动天窗，开口率达51%，优于同级竞品车型的43%-45%，保证车内光线充沛，采光率更高。多姿多彩的驾趣先用一组数据来展示一下威兰达动力组合、操控的多样性。

威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，搭载“2.0LDynamicForce发动机+DirectShift-CVT变速箱”和“2.5LDynamicForce发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成。两款发动机都具备了顶级热效率，2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km；2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗低至4.6L/100km。与2.0L发动机匹配的是模拟10速DirectShift-CVT变速箱。值得关注的是2.5L双擎车型，这是广汽丰田首款混动SUV，它搭载了丰田最新的THSII混合动力系统，采用全新TNGA2.5LDynamicForce发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备三电机，拥有更高的41%热效率，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

令威兰达更具驾驶乐趣的是，威兰达有三种四驱系统，在同级车型普遍使用DTC智能四驱的基础上，威兰达引入了全新四驱系统，包括DTV动态矢量四驱和E-Four电子四驱，四驱车型均配备丰田全球先进的AWDIntegrateManagement（四驱综合管理系统）。威兰达四驱车型提供“DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱”共三套四驱系统，可以实现最低的4.6L/100km油耗。此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，脱困更容易。其中，第一种是正常模式NORMAL，足以应对多种复杂路面。这次试驾的是威兰达2.0L四驱豪华版，最大输出功率171马力/6600rpm，最大扭矩209牛米/4400-5000/rpm，匹配的是模拟10速CVT变速箱。这套动力组合的特点就是平顺，与丰田车型一贯的风格相符。起步轻盈，动力输出连贯，换挡没有任何的突兀感。深踩油门，动力随即上来，力量十足，后悬采用全新“双叉臂独立悬架”，整体的调教以舒适为主，震感过滤效果出色。这款2.0L四驱豪华版搭载的是DTV动态矢量四驱。DTV最大的优势是除了前后轮动力可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。从实际驾驶的效果来看，在加速、超车和转弯的阶段，能够保持了车辆的稳定性。