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豪华吗?省油吗?冠道2.0T测试给你答案

【太平洋汽车网 评测频道】今年,冠道终于迎来了中期改款,这台专为中国市场量身定做的大五座SUV重新回到了人们的视野中。此前我的同事已经对新款的2.0T车型做了详细的实拍和试驾体验,并且还拍了视频。相关的链接我会在文章最后提供给大家。这篇文章,我们主要来看看新款的2.0T四驱版车型的测试成绩如何?性能表现是否能让你满意?

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改款后的声量很大,关注度也很高,大五座+豪华的定位让它有别于热门的7座。22万元起步买一台尺寸与汉兰达相当的合资,而且定调更豪华,这让很容易得到定位人群的关注和认可。大空间已经不再是我们此次测试所关注的内容,我们会针对大家比较关注的几个问题进行测试体验:是否真的豪华?这么大一台车使用是否费油?开起来是否灵巧?话不多说,我们直奔主题。

性能测试:刹车噪音优秀,油耗绕桩表现一般

0-100km/h百公里加速测试

因为有变速箱保护,全力起步时发动机转速最多达到2000rpm,在有AWD四驱系统加持的情况下,车轮没有发生任何打滑的情况。车身姿态比较稳健,可以看到后悬挂的压缩并没有到底,避震的末端还是有一定的支撑力。从加速曲线图上可以看到,整个过程g值没有明显的波动,动力的输出很平顺,但是最大g值也只在0.5g左右,实际上你也不太能从这台车上获得非常明显的推背感。整体来说加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼。最终得到的成绩是8.89秒,与实际感受相符。(注:以下所有测试项目,均在封闭路段进行)

100km/h-0百公里制动测试

全力表现出的沉稳,显然要比加速时的沉稳招人喜欢。没有出现任何摆动的情况,从踩下踏板的瞬间到刹停,都保持在一条直线上,你也不需要牢牢把握着方向盘去控制它的方向。前后段的支撑性显然也不错,全力的压缩还有余量,车头不至于“点头”太夸张。从曲线图上能够看出,力的施加在前四米左右就完全到位了,相应很快,并且整个过程g值都比较平稳,说明力没有出现明显的波动。四条米其林PRIMACY 旅悦轮胎的抓地力也不错,不会给你刹不住车的感觉。最终百公里成绩为38.84米,对于这么大一台来说相当不错。

噪音测试

的噪音控制同样非常出众,实际表现完全可以跻身豪华的行列,也不会输给同价位的B级轿车。在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面,都表现出了很高的控制水平,没有出现某一种噪音非常明显的情况。也是采用了双层隔音玻璃来降低高速行驶时的风噪,从实测成绩来看效果不错。ANC主动降噪系统也是本田比较依赖的配置,在主打豪华舒适的上自然也是少不了的。不过ANC主动降噪不是标配,这一功能带来多少实际的降噪效果,还需要我们后续进一步实测。

测试

测试我们依旧采用传统的测试方式,将油箱加满至跳枪,全程采用ECO模式驾驶。的油门前段设定不是很灵敏,它并没有刻意去营造城市中驾驶的灵巧感,这样的好处就是在应对频繁的起步时,油门可以更好的控制。当然实际的表现与每个人的驾驶风格息息相关,因此这里的测试成绩仅供参考。

测试路况以道路为主,包含少量的快速路,平均车速控制在30km/h,以此来模拟真实的用车环境。最终测试全程162.3km,表显是10.9L/100km。最后同样采用加满油至自动跳枪的方式,加注汽油17.65L,算出实际的成绩为10.9L/100km,与表显数值完全一样。这个表现并不算十分出色,如果日常驾驶不采用ECO模式的话,会更高一些。

绕桩测试

为什么要拿来绕桩?

其实并非想看一下的性能究竟多强,而是更关注以它豪华大五座的定位,是否还有足够的灵活性。从实际测试体验来看,是具备一些灵活性的,但是仅限于低速情况。

搭载有VGR速比可变转向系统,简单来说就是这台车在低速时你打方向反应会比较灵敏,而高速时你会感到“虚位”有所增加,从而保证高速行驶的稳定性。如果你在以很慢的速度倒车或者是调头,你会发现非常灵活,轻微打方向盘它都会做出反应,调头半径也比较小,完全没有大带来的笨拙感。不过在绕桩过程中,的灵巧就有些“力不从心”了。这种感觉主要是两方面造成的:转向灵敏度与的支撑性。

可能是为了尽可能多地营造稳重感,的转向比设定随车速的变化有些快,你根本无需开到80km/h以上,即便是50km/h的车速,你都能明显感觉到车头的响应不再那么敏感了。以55km/h的车速绕桩时,每一次我都需要多打一些方向来纠正因为我的判断导致的转向不足,方向盘打的角度总是在90°左右甚至更大,这给我的感觉是每绕一个桩,我都需要去努力将拉回来一些。这就是表现出的笨拙,但也仅此而已,因为在这个车速下只要我肯多打些方向,车就总是能够拉回来。

但是如果转向角度能够更小,在60°左右,的灵巧感都会有非常明显的提升,也就是说在60km/h以下的速度区间,的转向比设定可以更小一些,而事实上的转向比设定确实有些保守了,在收敛运动感的同时,也损失了一些灵巧。因此当你在市区道路上紧急避让危险时,你可能要多做一些努力。

此外的侧向支撑性还是受到了软调校的影响,随着车速的提升,你会明显感觉到在绕桩过程中越来越吃力,当车速达到60km/h后,基本在完成前两个桩后,你的节奏就会被打乱。55km/h基本是能够承受的最快的速度。由于的长度和轴距都不小,再加上的因素,你会觉得车头和车尾还是比较分离的,并不能给你非常顺畅的绕桩体验。但这些只能证明在一些极端情况下的灵活性确实不够出众,而无法证明的运动极限就是如此。事实上当你每次“拉”它的时候,你都会其实它还能够再快一点,问题只在于你够不够胆量。

开起来“不像

如标题,这应该算是我们编辑部多数同事的共识了。开起来与我们印象中车的风格有着很大的差别。如果说V-TEC和那与生俱来的“运动糙感”是的灵魂,那豪华与舒适只能算是车的皮囊了,因为这是并不擅长的领域。可是偏偏要拿“皮囊”来说事,这可能就是中国市场给它的胆量。

简言之,最大的行驶特点就是舒适,以及因为舒适而愈加突出的豪华质感,至于运动,已经不能算是的优势了。可能有人会反驳:用上了VGR速比可变,可见它对操控是有追求的。不过正如前面的绕桩测试提到的,这套更多的是让庞大的在低速时更灵活,它对运动性能的加持并不明显。

豪华首先来自底盘。老的车主对的吐槽是最激烈的,事实上层面也确实不太擅长营造沉稳厚重的质感。不过这种固有印象从我试驾皓影锐·混动后开始改变,而这次中期改款的,让我重新认识了对于调校的功力。测试车型搭载有ADS全时自适应减震系统,它能让车辆在应对路面起伏时根据实际情况调整避震的软硬。实际表现是在相对平整或者稍有粗糙的铺装路面上,能近乎完全地过滤掉琐碎的震动,整台车有点“漂浮”在路面上的感觉,少了车与路面的沟通后,行驶变得更舒适,但也会让人觉得不真实。

而在应对较大的沟坎,例如减速带和沙井盖,会积极去压缩,后段表现出更多的紧致感,所以虽然软且行程长,但你也察觉不到多余的晃动。可以让走烂路变成一种享受,但是也能让日常的驾驶多了一丝开船的味道。营造出的豪华感是令人难忘的,但是这种“脚底抹油”的丝滑细腻质感,也会让一部分人觉得少了些乐趣。

的质感与转向的手感是很好的组合。电子助力转向的回馈力均匀但是不沉,你很容易把它“把玩”在双手之间。由于在60km/h左右这样的巡航速度下转向比的设定就比较大了,所以日常绝大多数时候,的操控给你的感觉就是包容度很强的,你细微的控制不会引起它强烈的反应,这种感觉会让你从容悠闲,变得“无欲无求”。

2.0T也并没有让迸发出太多的激情。即便是你采用运动模式驾驶,油门的响应也不会非常积极,更偏向于维持在噪音不大、动力温和的转速区间,有时我甚至会忘记正在用运动模式开车,而我却开得太温柔。至于油门是否跟脚?这个问题的答案是否定的。对动力输出的把控会掩盖你的一些急躁和冲动,换言之,不会随便去附和你的急性子。当然2.0T的动力储备是非常充裕的,它可以毫不犹豫满足你的超车请求。但你想更狂放一些,是不同意的。

的调校多少会让这种豪华质感打上折扣,尤其是在低速跟车状态下,这台9AT的低挡位切换并不算非常平顺,偶尔还是会有动力衔接的顿挫出现。换挡的思路也并不能完全跟上你的想法,有时会在不用降挡的情况下为你降一挡。不过在车速上来之后,这些问题又都会迎刃而解,此时的又表现得无懈可击。其实9AT的调校在旧款上就不算完美,从改款后的实际体验来看,可能1.5T+CVT的动力组合获得的好评依旧更高些。

到底算豪华吗?

从驾驶层面来说,肯定算得上豪华,也正因如此家族中会显得与众不同。然而驾乘质感只是衡量豪华的一个方面,设计是否豪华以及后排的体验是否豪华,同样也不可忽略。

造型设计足够豪华

关于的设计,此前的实拍和试驾文章已经写得比较详细了,而且中期改款的并没有做非常多的改变。所以这里只做简要的回顾。总体来说的设计以大气彰显豪华感,外观走大气的路线,内饰则是蒙皮材质和木纹饰板一并奉上,给你用料很足且上档次的感觉。考虑到的价位,设计上能够有如此表现,能够称得上豪华。

后排的豪华可以更专业

至于后排乘坐的豪华体验,单从空间角度来说绝对是同级别优势最大的,但是就乘坐舒适性而言,应该说在很多细节上下了心思,但是做得还不够专业。

首先为了保证后排地台的平整,将地台升高,而在保证头部空间充裕的前提下,座椅的高度就只能有所降低。后排座椅非常柔软舒适,但是坐垫的长度并没有设计得很长,毕竟要考虑到不同身材的乘客。如此一来会出现尴尬的问题,身高175cm左右的男生在乘坐时,如果小腿垂直放置,坐垫的高度不够会影响到膝部承托。如果小腿前伸,坐垫的长度又会稍显不足。另外的后排座椅无法调节靠背角度,面对这么大的后排空间有点浪费。

不过的后排在豪华方面是有很多值得肯定的地方,除了座椅本身的舒适包裹外,的横向空间非常宽裕,后排乘客可以坐得更“肆无忌惮”一些,也不用担心彼此会干扰到对方。后门板支持90°开启,门板内侧的扶手延伸到了门板后方。实测的高配车型还有后窗电动遮阳帘、副驾驶老板键,不得不说是做了非常周到的考虑。

如果能将充裕的空间更好的利用,的豪华会体现得更专业。例如后排中央扶手的多媒体控制区可以加入座椅靠背的电动调节。后排的充电接口设计在伸手可用的位置,无需探着身子去插线,这样的使用体验会更好。后排座椅甚至可以加入腿托,既能够满足地台的平整,也能够解决乘客腿部的承托问题,还能让的豪华更上一个台阶。

的后备厢空间非常大,后排座椅放倒后可以搬运比较大件的物品,唯一的不足之处就是座椅没办法完全放平。尾门支持感应开启功能,识别率是比较高的,这一点值得称赞。

测试总结

从性能测试的结果来看,虽然称不上完美的豪华,但是它也绝对不缺乏亮点和优势。

回答开篇的几个问题。表现不能算省,不过这么大一台,每个人对它的预期也都有不同。因此实际表现算是普通水平。灵巧性在低速挪车时能很好的体现,但是车速上来之后,更多的还是营造稳重的感觉,不会表现得那么灵活。至于豪华,我觉得的2.0T车型是在这个价位合资中做得最到位的车型之一,但如果用挑剔的眼光来看,它其实可以做得更好。

关于的静态体验和更多的试驾体验,欢迎点击下方的文章链接:

(图/文/摄:太平洋 黄克宇)

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无 车型图片:

车型信息: 2020款370TURBO 四驱至尊版 双色 官方价: 33.28万 厂商: 广汽本田 级别: 中型 上市时间: - : 2.0T L4 进气形式: 涡轮增压 最大马力(PS): 272 最大扭矩(N·m): 370 电动机(PS): - 电动机总功率(kW): - 电动机总扭矩(N·m): - 电池充电时间: - 快充电量(%): - : 9挡手自一体 类型: 5门5座 长×宽×高(mm): 4858×1942×1675 (mm): 2820 最高车速(km/h): 208 官方0-100km/h加速(s): 8 实测0-100km/h加速(s): - 实测100-0km/h(m): - 实测油耗(L/100km): - 实测纯电续航里程(km): - 实测快充时间(小时): - 实测慢充时间(小时): - 实测百公里耗电量(kWh/100km): - 工信部综合油耗(L/100km): 8.7 电池保修时间: - 工信部纯电续航(km): - : - 整车质保: 三年或10万公里 类型: 长度(mm): 4858 宽度(mm): 1942 高度(mm): 1675 (mm): 2820 前轮距(mm): - 后轮距(mm): - 最小离地间隙(mm): - 车重(kg): 1878 车门数(个): 5 座位数(个): 5 油箱容积(L): - 行李厢容积(L): 510 行李厢最大容积(L): - 行李厢内部尺寸(mm): 990×1060×550 货箱尺寸(mm): - 最大载重质量(kg): - 发动机型号: K20C3 排量(mL): 1996 进气形式: (PS): 272 最大功率(kW): 200 最大功率转速(rpm): 6500 (N·m): 370 最大扭矩转速(rpm): 2250-4500 气缸排列形式: 直列 数(个): 4 每缸气门数(个): 4 压缩比: 9.8 配气机构: DOHC 缸径(mm): 86 行程(mm): 85.9 特有技术: VTEC 燃料形式 燃油标号: 92号 (原93号) 供油方式: 直喷 缸盖材料: 铝合金 缸体材料: 铝合金 排放标准: 国VI 电动机型号: - 电机类型: - 电动机(PS): - 电动机总(kW): - 电动机总扭矩(N·m): - 前电动机(kW): - 前电动机(N·m): - 后电动机(kW): - 后电动机(N·m): - 驱动模式: - 驱动电机数: - 电机布局: - 系统综合(kW): - 系统综合扭矩(N·m): - 工信部纯电续航(km): - 官方百公里耗电量(kWh/100km): - 电池容量(kWh): - 电池能量密度(Wh/kg): - 电池类型: - 电池保修时间: - 电池: - 快充电量(%): - 简称: 9挡手自一体 挡位个数: 9 变速箱类型自动变速箱(AT) 驱动方式前置四驱 四驱形式: 适时四驱 中央差速器结构: 多片离合器 前悬挂类型: 麦弗逊式独立 后悬挂类型: 多连杆式独立 转向助力类型: 电动助力 车体结构: 承载式 前器类型: 通风盘式 后器类型: 盘式 驻车制动类型: 电子驻车 前轮胎规格: 245/55 R19 后轮胎规格: 245/55 R19 备胎规格: 非全尺寸 备胎尺寸: T165/90 D17 接近角(°): - 离去角(°): - 纵向通过角(°): - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): - (mm): - 最小转弯半径(m): - 最大涉水深度(mm): - ABS防抱死: ● 力分配(EBD/CBC等): ● 辅助(EBA/BAS/BA等): ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): ● 稳定控制(ESP/C/C等): ● 胎压监测装置: ●胎压报警 防爆: - 安全带未系提示: ●前排 并线辅助: - 车道偏离预警系统: ● 车道保持辅助系统: ● 主动/主动安全系统: ● 道路交通标示识别: ● 疲劳驾驶提示: - 夜视系统: - 前排正面安全气囊: 主● / 副● 前/后排侧气囊: 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘): 前● / 后● 前排膝部气囊: 主- / 副- 行人碰撞防护系统: - ISO FIX儿童座椅接口: ● 电子防盗: ● 车内中控锁: ● 钥匙类型: ●遥控钥匙 行车自动落锁: ● 远程启动: ● 无钥匙启动系统: ● 无钥匙进入系统: ● 巡航系统: ●全速自适应巡航 前/后雷达: 前● / 后● 泊车影像系统: ●360度全景影像 车侧盲区影像系统: ● 倒车动态提醒系统: ● 驾驶模式切换: ●标准/舒适●经济●运动 地形模式切换: ●雪地 启停技术: ● 自动泊车入位: ● 自动驾驶辅助: - 上坡辅助: ● 自动驻车: ● 陡坡缓降: ● 可变悬挂: 软硬调节 空气: - 可变转向比: ● 整体主动转向系统: - 前桥限滑差速器/差速锁: - 中央差速器锁止功能: - 后桥/: - 天窗类型: ●可开启式全景天窗 尺寸(mm): 1000×810 运动外观套件: - 铝合金轮毂: ● 电动吸合门: - 电动后备厢: ● 后备厢感应开启: ● 电动后备厢位置记忆: ● 车顶行李架: ● 主动进气格栅: - 方向盘材质: ●皮质 方向盘调节范围: 上下+前后 方向盘电动调节: - 多功能方向盘: ● 方向盘换挡: ● 方向盘加热: - 方向盘记忆: - 行车电脑显示屏功能: ●行车信息●多媒体信息 全液晶仪表盘: - 液晶尺寸: - HUD抬头数字显示: ● 车载行车记录仪: - 手机无线充电: ●前排 座椅材质: 真皮 运动风格座椅: - 前排座椅高低调节: ●前排 前排座垫倾角调节: ●驾驶席 前排腰部支撑调节: ●驾驶席 前排肩部支撑调节: - 主/副驾驶座电动调节: 主● / 副● 副驾驶席座椅后排电动可调: ● 后排座椅调节: - 后排座椅电动调节: - 电动座椅记忆: ●驾驶席 方向盘/座椅舒适进出: - 前/后排座椅加热: 前● / 后● 前/后排座椅通风: 前● / 后- 前/后排座椅按摩: 前- / 后- 后排座椅放倒形式: 比例放倒 第三排座椅: - 前/后座中央扶手: 前● / 后● 后排杯架: ● 空调调节方式: ●自动 温度分区控制: ●三区 后排独立空调: ● 后座出风口: ● 车内PM2.5过滤装置: ● 车载空气净化器: ● 负离子发生器: ● 车载冰箱: - 近光灯光源: LED 远光灯光源: 自适应远近光灯: ● 日间行车灯: ● 自动头灯: ● 转向辅助灯: ● 随动转向大灯(AFS): - 前雾灯: ● 前大灯雨雾模式: - 大灯高度可调: ● 大灯清洗装置: - 大灯延时关闭: ● 车内氛围灯: ○ 电动车窗: ●全车 车窗一键升/降: ●全车 防夹手功能: ●全车 多层隔音玻璃: ●全车 防紫外线/隔热玻璃: ● 后视镜电动调节: ● 外加热: ● 电动折叠: ● 锁车自动折叠: ● 倒车自动下翻: ● 后视镜记忆: ● 内/外自动防眩目: 内● / 外● 后风挡遮阳帘: - 后排侧遮阳帘: ●电动 后排侧隐私玻璃: - 遮阳板化妆镜: ●主驾驶+照明灯●副驾驶+照明灯 后雨刷: ● 感应雨刷: ○ 中控台彩色大屏: ● 中控台大屏尺寸: 8英寸 中控屏操作方式: ●触控式 GPS导航系统: ● 实时路况信息显示: ● 手机互联/映射: ●原厂互联/映射 车联网: ● 道路救援呼叫: ● 语音识别控制系统: ●电话 手势控制: - 蓝牙/车载电话: ● 中控液晶屏分屏显示: - 车载电视: - 后排液晶屏: - 后排中央控制系统: ● 接口类型: ●USB●12V●HDMI USB/Type-C接口数量: 标配:1,选装:1 220V/230V电源: - 后备厢12V电源接口: - CD/DVD: 单碟DVD 扬声器品牌: - 扬声器数量: 标配:12 主动降噪系统: ● 备注: - 快速通道: 了解经销商报价进入车系频道

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