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电脑、手机的死机，在我们日常生活中已经算是习以为常了，但当一辆智能化程度相当高的汽车出现死机时，后果就有些可怕……
No.1
特斯拉系统崩溃
上周国内多位特斯拉车主在微博上发出消息，自己手机上使用的特斯拉APP遭遇大面积宕机，导致车辆除了非智能操控的方向盘能够运作外，几乎车辆系统的导航定位、仪表盘的车辆信息、灯光以及中控屏等都出现“停摆“。
故障发生4小时左右，官方认证的@特斯拉客户支持在评论区回应网友称，导致手机APP无法直接控制车辆的原因是系统服务器故障，并称已经修复完成。
论哥说：特斯拉遭遇出现这种大面积停摆的情况并非个例，在2018年，特斯拉汽车被爆汽车互联网网络瘫痪，当时特斯拉的解释是其网络运营商AT&T出了问题;2019年9月，特斯拉也曾出现过大面积App宕机的情况，故障持续了大约4个小时。
面对当前智能化汽车的迅速发展，可以说改变了很多消费者对汽车的看法，方便到仅凭一台手机即可轻松对自己车辆进行操纵多个功能，非常方便又酷炫。然而就是这样一个功能，却是一把双刃剑，对于智能化汽车的发展，还真是希望与担忧并存。
No.2
理想ONE又爆断轴
上周是自燃、刹车失灵，这周理想ONE又被爆出了断轴。
5月15日，当事车主发布微博说明了事件的前因后果以及官方处理进度，并附上行车记录影像。
根据当事车主微博介绍，这台理想ONE在订车5个月后交付到自己手上，4月初提到车后仅行驶500公里，就出现转向器异响的问题，5月6日更换了电动助力转向器后异响消除。然而没过几天，就发生上述引起巨大争议的事故。
车主表示，“5月11日晚，我驱车回家，同车坐着两位家人和朋友，于延安中路自西向东行驶，车速在40-50km/h左右，在接近路口时，我感受到右前轮轻轻磕到了路肩，然后紧接着‘轰’的一声巨响。”由于感到事情不妙，车主将车辆滑至道路前方救援带，下车后发现右前下摆臂球头脱落，导致右前悬受损。
5月13日，车主得到理想工程师的回复，事故原因是“碰撞路肩导致泄力”。之后，车主表示无法接受这个结论，并担忧车辆的安全性，故向理想方面申请退车，但遭到官方拒绝。
论哥说：近期理想ONE已被曝存在多个问题，包括高速刹车失灵、车辆自燃烧毁、车顶漏水等。官方调查结果显示，“刹车失灵”原因是机电伺服助力机构一电子元件出现通信故障，属于供应商罕见个例，不存在批量风险。而包括车辆自燃、车顶漏水等其他问题，理想汽车暂未作出回应。
在截至4月底，理想ONE的市场保有量也仅在6500台左右，从这方面考虑来看，目前出现的众多问题确实会让消费者感到担忧。而这些问题出现的原因，也将成为消费者判断一家造车新势力品牌的产品是否靠谱的重要标准。
同时值得一提的是，根据企业信息显示，5月13日，北京车和家信息技术有限公司（理想汽车母公司）将注册资本下调40.2%至4.3370565亿元，并有19位股东退出公司组织架构。目前，该公司工商登记股东还有11名，李想仍为大股东，持股比例为61.5%。
或许会有网友认为这与理想近几次接连遭遇有所联系，但针对此情况，理想汽车相关负责人也做出回应称：“公司在优化整体组织架构。”
No.3
零跑汽车客户集体维权
上周，零跑汽车首批车主共同向浙江零跑科技有限公司发出一份公开信，据称200多位零跑车主总结了用车不到半年过程中出现的问题。
信中指出零跑汽车的众多故障问题包括：1.制动系统故障，真空助力泵失灵；2.动力系统故障，电池过热保护；3.车机系统故障，主控屏幕黑屏；4.控制系统故障，车辆无故停摆；5.空调设计失败，车主苦不堪言；6.摄像系统故障，智能驾驶成疑；7.指静脉识别率低，功能华而不实；8.自动泊车难实现，技术实力堪忧；9OTA升级缓慢，升级后故障百出；10.车身抖动异常，高速体验极差。此外，维权车主还反映，车辆电子手刹自动锁死，车辆挂挡后不能前进和后退；方向盘、拨挡杆、转向拨杆卡死；喇叭按不响等问题。
同时，车主们还指出零跑汽车涉嫌“虚假宣传，欺诈消费者“，原因是零跑官方宣传中明确表示车辆标配L2.5级智能辅助驾驶功能，包括自适应巡航、低速跟随、车道保持、自动刹车、前碰撞预警等功能，但车主们购车至今，辅助驾驶功能仍然不能使用。
论哥说：如果说理想ONE尚且是一个不成熟的产品，那么零跑S01简直就算是辆半成品，从产品质量到功能，都有严重的缺陷。目前零跑表示：空调制冷、电池过热保护、指静脉识别准确率问题，是由于车辆设计之初，对于安全策略逻辑较为严谨，安全阈值设置较高，在某些情况下会产生误报警现象，从而在用车体验上造成的影响。这些问题将在近期OTA升级中逐步进行优化解决。自动驾驶辅助功能也将于2020年3季度，在确保系统安全、稳定的前提下，陆续释放。
一个OTA升级是否就能解决以上矛盾，自动驾驶辅助又能否如期而至？我们将持续关注。
No.4
5月14日，武汉市发布促进汽车消费的实施细则，从细则发布之日起至12月31日期间，购买武汉市企业生产且在武汉市销售、上牌落户的乘用车，由武汉市政府给予一定比例的补贴。
据悉，购买燃油乘用车每辆车按销售价格的3%补贴，5000元封顶；新能源乘用车每辆补贴1万元。汽车生产企业在武汉销售乘用车车辆时，应将消费者可获得的购车补贴资金金额予以公示，并于车辆销售成交且上牌后7日内先行垫付给消费者，后期再向市、区经信部门统一申报车辆补贴资金。
目前，武汉有东风乘用车、东风本田、神龙汽车、东风新能源、上汽通用、吉利汽车等多家车企设厂投产，而随着此次扶持政策的出台，无疑将加快这些车企回暖。
论哥说：随着疫情的好转，曾被按下“暂停键“的武汉汽车产业，如今终于按下了“加速键“。
而对于生在旋涡中心的东风来说，2020年是相当艰难的一年。在经历了两年车市寒冬的洗礼后，东风旗下部分企业便呈现出了十分艰难的生存现状，而疫情的来袭又让艰难的车企“雪上加霜“。据最新数据显示，截止至今年4月，东风汽车累计销量仅60.68万辆，这与去年同期90.15万辆的表现相差甚远。
尽管如此艰难，东风汽车依然坚定不移的表示，2020年销目标依然不变，因此想要达到这一目标，背后的力量显得格外重要。
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