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自2012年诞生以来，长安逸动就格外重视安全，屡次挑战严苛的安全碰撞试验。当初第一代逸动就以52.9分的成绩拿到五星评级，是新五星安全标准的中国品牌第一撞。两年后的2014年，逸动又挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功，其品质安全进一步向国际标准看齐。
2012年9月2日，长安逸动是行业第一款通过C-NCAP2012版五星安全的车型
如今，长安逸动已发展到了第三代，上市8年累计销量已超过100万辆。最新换代的逸动PLUS成功接棒家族车型的爆款基因，上市首月就拿到了21135辆订单。而成为爆款车型的背后，是逸动PLUS的安全基因获得了消费者的认可。
5月15日，在自家的碰撞试验室里，长安汽车通过在线直播的方式进行了一次逸动PLUS50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。
测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。
从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。
所以，本次50公里100%正面碰撞试验，体现了逸动PLUS整体车身的耐撞性以及主被东安全设计的合理性，起到了有效保护驾乘人员的作用。
据了解，逸动PLUS采用了高强度吸能式车身结构。这种车身结构的好处是，当车辆发生碰撞后突然减速时，乘客仍然在惯性下高速向前，巨大的惯百性远远超出人类躯体的承受能力。度溃缩吸能就是用来为突然减速提供一定的缓冲，以降低乘客可能遭受到的最大损害。
据说，最早的汽车溃缩吸能设计出现在1959年的某款奔驰轿车上，可见逸动PLUS的安全标准的起步非常高。而只有安全的车身结构设计还不够，车身用料和焊接工艺也是评价一辆汽车是否安全的标准。
逸动PLUS在关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。
超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。
目前，德系等豪华合资品牌也使用相同的焊接技术。可见，中国品牌如今在制造端的设备和工艺丝毫不落合资品牌下风。以长安为代表的中国汽车品牌，造车标准早已向国际看齐了。
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