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不要忘记，在国产车的阵营当中，皮卡和越野这一块，国产一直都做得不错。在国外同样超热门的五十铃D-MAX性能皮卡，以及还有跟JEEP有着千丝万缕关系的北京小越野BJ40。而两者对比，BJ40显然在国内更加落地生根，案例遍地。
图：北京BJ40自带可拆卸的后顶棚，以及车顶，裸露两条硬派钢管，明显就是辆玩具。
图：如果按照玩具的标准去要求这辆车，早期的自吸版本还是略带积累，2.4保守调教的自吸引擎，如果上了高原地带，还真不太给力。所以现在的BJ40基本都主推2.0T以及2.3T版本的新车。
图：那已经购入的2.4NA版本的车主咋办？其实对于玩具来说，升级才是日后必然的乐趣，直接买改好的，我还不乐意。
图：外挂涡轮套件的核心，是涡轮本体以及涡轮芭蕉，基于原装位开发的铸铁芭蕉，可以毫不尴尬的直驳涡轮。
图：涡轮采用双层多叶片设计，属于比较易于驱动的设计。
图：全套套件装车后，可见机舱并无太过杂乱的部件裸露，过年审毫无压力。
图：另外在涡轮废气端高温的地方，还特意做了的小隔热罩，降低机舱整体温度，同时更安全。
图：再看一款绿色的BJ40案例，车主热衷于冲沙，前脸自带强悍的防撞以及拖车杠。
图：同样使用原装位的涡轮套件，却作出了小小修改，譬如说泄压阀选择了内泄保压模式。
图：管路采用银色，其实套件的管路颜色可以随喜好定制。
图：BJ的优势在于，改装非常方便，更换进气歧管和涡轮，可以直接在机舱上面放入。
图：直摆的铝合金引擎，不点轻便简单，而且非常便于维修。
图：中冷器则安装在鬼面罩后面，而不是气坝底部，车型自带足够的空间去走原装位管路。
2.4引擎自带为适应海拔的超低压缩比，用来匹配涡轮反而是先天的优势。套件设定在非常保守的0.55bar的低增压，上车效果却已经比新款原厂2.3T的效果更明显，可输出马力250匹，扭力则超过320牛米。当然，若自行修改电脑参数以及拉煲弹簧，可轻松突破300马力。
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