谈谈我们编辑部试驾兰博基尼Urus城市代步感受如何

作者：赛车潮男
2020-05-18 03:57
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SUV在全世界的热卖，让众家超豪华品牌纷纷投入开发，这股风潮也影响了超跑车厂，这使得顶级LSUV的卖点已经不再侷限于奢华配置，也开始触及这个等级以往没有强调的性能与操控。兰博基尼直到2017年底，才正式推出全新SUV车系Urus，以时间点来看，会让人误解这又是一部搭上跟风的作品；实际上，Urus并不是这家车厂的第一款休旅车，因为早在1986年，兰博基尼就已经看到商机，少量推出真正的首款量产SUV，名为LM002。

LM002就像当时的Countach一样，拥有超现实的稜角造型，楔形外观充满了狂野的力量感，而且具备强悍的越野能力和跑车级的性能表现，而这样的特征在21世纪诞生的全新Urus又再次完整复刻，为汽车圈开拓出新视野。Urus这次不以过度浮夸的未来感现身，而换上充满现代感的前卫造型，超跑品牌推出的运动休旅，当然必须强调它的跑车风格美感。

近看全车细节，随处可见融入兰博基尼经典超跑的诸多元素，外观同样以多边锐利转折的钣件组合，和它的超跑师兄一样，Urus也把六角蜂巢和Y字形概念纳为内外造型最重要的设计语言，加上刻意外扩的轮拱、夸张的吸气口尺寸和低俯车头，一点也不掩饰它的强悍性格。驾驶这样的超级SUV必须早日习惯路人的目迎目送，因为不管在闹区街头还是郊区山路，Urus永远存在感十足，回头率更是高得惊人。

凹凸有致的肌肉下，其实藏了许多功能性的空气力学设计，象是前扰流和吸气口都具备了车底导流效应；窗缘、尾翼、后扰流器也有减少风阻的作用，部分设计能为车辆增加下压力，或是协助前刹车降温。实际上，为了应付强大的马力和车重，Urus标配的是市面上尺寸最大的碳纤维陶瓷刹车碟盘，制动效果可想而知。Urus的车长超过5.1公尺，轴距也长达3公尺以上，加上比照超跑的座椅低位式设计，让它享有非常宽敞舒适的乘坐空间。

在试驾之前，我们先行扮演后座乘客的角色，发现这套皮椅不只用料顶级，还具备可移动折叠的设计，并且特别加强大腿支撑，加上此车还选配了可拆式娱乐面板和电热座椅，可以保证长途旅行的舒适性能够获得最大满足。兰博基尼并不是单纯地把超跑引擎塞进一辆SUV这么简单，从里到外，Urus都想要呈现最强烈的激情驾驭，这就是为什么打开车门看见的不是温馨家居，而是让人时刻运动沸腾的战斗座舱。

竞技感十足的内饰仿照超跑布局，座椅是采用嵌入座舱的设计，控制界面全部采用触控屏幕，而且没有传统排挡杆，这也换来更多可用空间。全数字屏幕的仪表板充分利用全彩液晶高对比的特点，艳阳下依旧醒目，而且会随驾驶模式的不同而自动切换主题，譬如CORSA(赛道)模式下，就会突显档位和转速表，同时仪表两侧也能看到各种车辆信息。

中控娱乐信息系统是由两组触控屏幕组成，上方掌管娱乐主界面，下方则用于手写板等输入和管理功能，包括空调与座椅调整都在这里进行。鞍座上仿飞机油门推杆的设计是车内最特别的地方，概念同样来自于自家超跑，这里也是车辆操控系统的中心。按下如同飞弹发射钮的引擎启闭开关，随着一声巨响唤醒了这台猛兽的4.0升V8双涡轮引擎，在运动或赛道模式下，响亮的排气声甚至更为震撼，嚣张的模样根本不可能装低调。

或许是为了顾及越野与各种驾驶状况，Urus并没有采用自然吸气的V10或V12引擎，从现实来看就能理解，涡轮动力的低转高扭特性对于这样一部代步车来说，的确是比较适合的选择。回顾它的排档座，只能看到P档和R档的按键，换档只能由拨片控制；至于取自意大利文灵魂的ANIMA动态选择控制器，一口气纳入道路、运动、赛道、沙地、荒野和雪地模式，悬挂软硬和高低会持续自主调整，当然也能透过EGO手动调整转向、悬挂和动力风格。

想要平稳舒适还是极致动感的驾驭风格，全由驾驶自己决定。Urus的四驱系统平时采6040的前后扭力分配，前后轴最多可获得70%和87%的扭力输出，扭力分配系统所提供的转向控制还能抵消转向不足，加上还有后轮转向技术，这也是为什么我们感觉这辆车开起来这么灵活的原因之一。Urus以铝合金复合材质制造车身，可惜体重还是直逼2.2公吨，不过3.6秒的0到100公里每小时加速一样快到吓死人。

实际体验过它的暴力加速，还会发现感受到的加速性能似乎更胜HuracanPerformante，或许是庞大的体型让脑部产生错觉这等身材怎么可能会是如此敏捷？如果按照平时的开车习惯，大多数的道路光是轻含油门就很容易超速，简单超个车，一不小心速度就破百；但别误会它在市区塞车时会让人的右脚抽筋，因为细腻的油门开度和线性的刹车特性相当友善，即使没开过大马力也能很快上手。