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今天要介绍的这台车,说独特也不独特、但不介绍也是有点怪怪的。
“高性能旅行车”这个名词,虽然是由欧洲车厂发扬光大,但其实日本车厂早期也很玩这种游戏。丰田就是一个代表,曾经“不计成本”的将强大的4A-GE下放到Wagon版本当中。跑得快的日系旅行车,真香!
E100系卡罗拉Wagon从1991年生产到2002年,横跨E100/E110系卡罗拉,但搭载4A-GE的BZTouring在1996年才推出,最大马力165ps/7800rpm全部爆发出来,一上市可说是让卡罗拉车系“总算”有个上得了台面的高性能旅行车,而兄弟车SprinterCarib也具备类似的动力架构,不过这不是我们今天我讨论的重点。
BZTouring在2000年正式停产后,其衣钵由E120系的卡罗拉FielderZAeroTourer取代,动力直接升级成可输出190ps的1.82ZZ-GE引擎,因此虽然外观其貌不扬、甚至底盘也没有过去BZTouring那么“性能取向”,但高转加持下来是很有那么一回事的。之后Modellista甚至推出输出增加至205ps的TRDSportM规格。
可惜在旅行车于00年初期开始于日本市场退烧之后,之后的卡罗拉就没再推出过这种好玩的东西,高性能卡罗拉旅行车就像是“海市蜃楼”一般消失在大众眼前。
直到最近,丰田在日本市场发售限量500台的卡罗拉Touring特别版车型“2000Limited”,搭载M20A型2.0L自然进气引擎,输出171ps/6600rpm,峰值扭矩207Nm/4800rpm,匹配Direct-ShiftCVT变速器。
虽然北美市场卡罗拉早就配给了2.0L引擎,输出调得更高一点就算了,部分车型(不是Wagon)还配有可自动补油的6速手动。但对于日本市场来说,除了“2000LIMITED”车名有点刻意回到80年代的氛围以外,这还是日本本土史上最大排量的汽油卡罗拉车型。
当初每一代车型都会配的手动变速箱怎么没有“回来”呢?这大概就是这次企划中最让人可惜的地方了吧
至于外观新增了金属云母红/金属蓝两种车身颜色,切削光辉+黑色涂装17寸轮圈以及车顶银色镀铬饰条。内饰,在保留了顶配车型设计同时,换装了带防水材质的运动座椅,以及大量的红色细节点缀。
至于跟着2000LIMITED一同推出的“G-X“PLUS””与“HYBRIDG-X“PLUS””,是以G-X等级为基础,加入前后四颗ICS声纳雷达与后方倒车显影系统,并将全车玻璃换成防紫外线的设计;内装则是在导入银色烤漆饰版,加上小面积金属锻面材质,让原先平价取向的G-X车型以高品质、设备齐全与价格合理的形象重生。
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