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5月15日，长安汽车用网上直播的方式，在碰撞测试场进行了一场PLUS正面100%刚性碰撞，测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞。
值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身是否靠谱。
此次碰撞试验场地是长安汽车自己建立的碰撞实验室，被官方认定为“国家重点实验室”，具备从零部件到系统、再到整车的安全试验能力。
尽管此次测试并非最难的25%偏置碰撞，但长安敢于把内部测试主动对外直播，也表明了长安对于安全性能的重视。
从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。
除了结果优秀之外，长安通过此次发布会，还对消费者科普了很多关于汽车安全和碰撞的小知识。
比如在直播中，首先科普的是测试使用的假人，每一个假人都是动辄成百上千万的成本，根据不同型号和分类，在相关位置布满了传感器，以模拟对人体的伤害。
其次科普了一辆安全性好的车市如何造出来的，没有捷径可以走，都是通过一次一次的碰撞改进，才能得到安全的车型。
对于长安逸动PLUS来讲，这已经不是第一次碰撞测试对外公布了。
2012年3月27日，第一代逸动诞生，同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”。
2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。
这样的成绩离不开优秀的做工用料。
据了解，逸动PLUS关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平，在工艺层面，采用的激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。
此外在主动安全层面，长安逸动PLUS也没有缺失，配备了如PAB预警辅助制动系统，停走式全速自适应巡航等配置。
在越来越多的车型口碑通过碰撞测试的照妖镜遭遇滑铁卢之时，长安主动出击，直播碰撞，让车辆的安全性，直面测试和消费者的检验。
这样的举动无疑让消费者对于国产轿车的安全性，增添更多的信心。
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