逸动PLUS：安不安全，“撞”了才知道！

由于中国汽车工业的起步时间较晚，在过去很长的一段时间里，消费者对于汽车安全性的重视度都不高。但自从中保研横空出世之后，我们有了可以参考的指标，车辆安全这一底层需求也随之被唤醒。

通过中保研，我们知道了合资汽车不是坚不可摧，自主品牌也不是纸糊一般，长安CS75PLUS、比亚迪唐、荣威RX5 MAX等车型都有着很出色的安全表现。当然，安全性出色的自主车型还不止这些，毕竟中保研每年可以测试的车型实在有限。或许是有些“等不及”了，日前，长安汽车自己搞了一场碰撞测试并进行了现场直播，而主角，正是目前热度相当高的逸动PLUS。

碰撞结果如何？

这场碰撞试验的项目是“正面100%重叠刚性壁障碰撞”，逸动PLUS以50km/h的速度撞上一面钢性墙，由于刚性墙不会变形，所以碰撞能量会全部反馈到车辆之上，相当于80km/h的实际道路交通事故碰撞，这对车辆的吸能保护能力、刚性、约束系统等均有着较高的要求。同时，为了保证我们能够更好的观察到车内情况，逸动PLUS的四个车门被拆除，进一步提高了碰撞测试的难度。

从碰撞结果来看，逸动PLUS给出了一份完美的答卷。一方面，逸动PLUS经受高强度撞击后，车辆的前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

另一方面，车辆在碰撞发生时瞬间打开了气囊，完美的“接住”了假人头部。同时，安全带把假人牢牢的固定在了座椅之上，座椅没有发生位移，儿童座椅也没有任何异常，整车的约束系统表现优秀。

安全缘何而来？

事实上，逸动车系自诞生之日开始就以安全著称，早在2012年，第一代逸动就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”。而在2014年，逸动又公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试，并取得了成功。所以，逸动PLUS此次碰撞测试能够取得优异成绩并不令人意外。

从产品来看，逸动PLUS采用了高强度吸能式车身结构，并且在关键乘员舱区域采用了1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。同时，逸动PLUS整车高强度钢的占比达到了65%，这些高强度钢可以在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。

除此之外，逸动PLUS还采用了激光焊接技术，钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强。

配置方面，逸动PLUS配备了PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、ESP/ESC车身电子稳定控制系统等安全配置，进一步提升了整车的行驶安全性。

写在最后

以现场直播的方式进行碰撞测试，如果产品没有过硬的实力，哪个企业敢这么做？长安汽车却开了这个先河，足以证明其强大的实力和自信。从最后的结果来看，逸动PLUS也的确没有让我们失望，出色的吸能表现和坚固的A、B柱就是最好的佐证。这样的一款产品，消费者不会视而不见，在刚刚过去的4月份，逸动PLUS销量成功破万，其未来，相当可期。