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“看起来是一个好车,坐进去是一个好车,开起来是一个好车”,这就是一台“好车”的三个标准。其中,“看起来是一个好车”包括外观、内饰的设计符合审美,并且整体做工精良;而“坐进去是一个好车”与“开起来一个好车”的标准,除了动力、底盘、悬架、座椅以及科技配置之外,还有一个极为重要的因素——NVH。
就在最近几天,根据中汽研的测试,奔腾T77 PRO这台1.5T涡轮增压发动机最低有效燃油消耗率达218.6g/kW·h,最高有效热效率为39.06%,符合CAC-PV18-047:2020《CATARC认证实施规则-乘用车车用汽油机能效评定》的要求,获得“能效之星”的称号。
发动机热效率作为衡量发动机好坏最重要的一个指标,让多少车企想尽办法去提升,而权威认证机构中汽研给出的这一特殊“奖勋“,无疑确立了奔腾T77 PRO搭载的1.5T发动机在国产发动机中领头羊的地位,要知道国产发动机的热效率,大多都还停留在30%左右的水平!
一台发动机的好坏,不能只是发动机热效率高!奔腾T77 PRO在保证了39.06%发动机热效率高、低油耗和强大动力的情况下,还做到了低NVH(噪声、振动与声振粗糙度)。那么有人问了,这台奔腾T77 PRO算不算一台“好车”?
NVH是玄学?还是真科学?
评价一款车,常常会说到是否有“高级感”,它开起来是不是安静、乘坐够不够舒适,整体质感是否上乘。虽然这些特点听起来比较主观,但在汽车工程方面其实就是车辆在噪音和振动方面的综合表现。
一般来讲,动力好的车虽然有较大的动力输出,但伴随的往往是高噪声和高油耗。做一个高动力的发动机不难,难的是保证动力高的情况下做到低油耗、低NVH。
而今天,奔腾T77 PRO交给了消费者一份满意的答卷,它所搭载的1.5T发动机就是一台将动力性、低油耗与低NVH完美结合的最好发动机。
奔腾T77 PRO发动机在NVH控制方面采用了哪些技术?
首先,奔腾T77 PRO 1.5T发动机采用先进的低摩擦静音齿形链系统,它具备以下三个优点:
1.能进行高精度运动,各链节的磨损伸长均匀,保持非常高的运动精度。
2.通过工作链板与链齿轮的渐开线齿形进行啮合传递动力,与滚子链和套筒链相比,多边形效应明显降低,冲击小、运动平稳、噪音低。
3.可靠性好,齿形链的链节是多片式结构,当其中个别链片在工作中遭到破坏时,并不影响整根链条的工作,使人们能及时发现并更换,如需增加承载能力,只需在宽度方向增加链片排数。
除此之外,还有不少细节之处,比如减少链条跟导轨的摩擦面积,让摩擦功损失更小;使用了6.35mm小节距链条,让运行更平顺高效,在此基础上冲击更小、噪音更低;并且链条疲劳强度更高,还能终身免维护。
举个简单的例子,这台发动机在极限工况运转时,可以将1m噪声控制在95db以内,优于同级竞品。
而上文提到的,奔腾T77 PRO算不算一台好车,我个人认为是算的。保证了外观内饰的颜值、高科技配置、做工、底盘悬挂的同时,还让发动机兼顾了高动力和低油耗的基础上,做到了如此优秀的低NVH,你觉得呢?
最后
其实,NVH算得上是公认的影响汽车行驶品质感最重要的指标,据JD Power的IQS调查显示,用户对汽车产品的主要抱怨有30%左右是与NVH相关的。度娘搜索“汽车异响”关键词,大约有2500万条搜索结果,这说明用户越来越重视车辆NVH。今天,正是由于一汽奔腾T77 PRO在NVH这样看不见的细节所付出的努力与坚持,才成就了一款越级的好产品。
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