长安逸动PLUS如何用安全实力守护出行

本月15日，长安逸动PLUS进行了在碰撞测试的直播，这是在特定情况下，长安汽车为强化品牌特点，而进行的高清度碰撞试验。从碰撞的环境来看，比人们已知的碰撞标准更加严格；而且，还由于长安逸动自从诞生以来，一直以皮实著称，这一次碰撞可谓强化逸动品牌优势的新举措。

  本次逸动PLUS进行了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

 从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

安全基因，一脉相承

 这一次逸动PLUS的更严苛碰撞，可以说既是向竞争对手，展示自身品牌的硬度与可靠，更是挑战自身的一种壮举。2012年3月27日，第一代逸动诞生，同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，扛起中国汽车品牌安全品质的大旗。同样，也于2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。这就进一步说明了，逸动PLUS的这一次碰撞，确实是让品牌更强的一种表现。

一身傲骨，铸就安心

 应该说，长安汽车打造品质力更强的产品，也源于企业对品质的追求与长久以来打造汽车的能力。像这次碰撞的逸动PLUS，就在整车的众多部位，采用高强度吸能式车身结构，并铸就安全防护层。同样，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力，这样的硬度，显然是能够使逸动PLUS经得起多方面挑战。

 而在移逸动PLUS的合理选材与装配工艺方面，企业更是将好钢用在了刀刃上。其中，车身高强钢应用占比65%，可以说，在很大程度上超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。而这些高强度钢，可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。这就进一步使逸动PLUS在赢得碰撞的同时，也能够真正赢得消费者的心。

而在具体的工艺上，超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。

智能科技，全面护航

 在逸动PLUS的整体安全方面，可以说，碰撞仅仅是被动安全的表现。而具体到主动安全方面，逸动PLUS也有了很大的变化。这些，都得益于移动装配的智能科技系统，其中，PAB预警辅助系统、停走式全速自适应巡航、360度环视行车记录以及ESP\ESC车身电子稳定系统等新技术的运用，更是使新车如虎添翼。这就在很大程度上，使逸动PLUS更具备人车合一的表现力。像PAB预警辅助制动系统，使新车时刻探测前方危险并实现智能分级预警，最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动。而停走式全速自适应巡航，跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0~150km/h，巡航设置速度范围为30~150km/h。前方无车时，将按设定速度控制车速；前方有车时，自动调节车速，控制与前车的距离。

  同样，逸动PLUS所搭载的360度环视行车记录，是在行车时360°无死角实时监测车辆四周情况，看清视线盲区，预防擦碰。而EPS\EPC车身电子稳定系统，是由国际优质汽车技术供应商提供，包含ABS防抱死制动系统/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制系统/ESC电子稳定控制系统/HHC坡道起步辅助功能等功能，大幅提升逸动PLUS操控稳定性能。或许，正是由于移动PLUS所装备的新技术与新配置，从而使这一硬派车型，更多的揉进了新科技的特点，确实不同凡响！

 结束语

 凭心而论，作为这一次长安逸动PLUS的新碰撞，可以说是企业给自己平添难度、为消费者吃定心丸的一次壮举。谁都知道，长安汽车一直以来都是以硬派制造闻名，其品牌的可靠性、硬朗程度都是有口皆碑的。这次逸动PLUS的碰撞，无疑就是在已有品牌力的基础上、更是让这款车经历更高难度的考验。所以，这次碰撞的意义，显然是不同寻常的.......！

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