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作为广汽丰田征战紧凑级轿车市场的车型，雷凌一直以优异的质量和运动的外形而闻名，其同源车型自上个世纪亮相以来，累计销量已破数千万辆。而广汽丰田自从2014年将雷凌导入国产之后，市场表现一直非常出色。而不久前，C-IASI中保研发布了广汽丰田雷凌最新的碰撞成绩，今天就向大家解读一下雷凌在严苛的C-IASI碰撞测试中的表现。
首先我们普及一下打分的标准，C-IASI主要针对车辆的耐撞性与维修经济性、车内乘员保护、车外行人保护、辅助安全四个方面进行测试。评级分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级。本次测试的雷凌是2019款185T进取版车型，配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘和驾驶员膝部气囊，通过查看配置表，能发现此次测试的是雷凌最小配版本，售价为11.58万，可以说是比较有代表性的。
车身保护乘员舱
这个成绩在中保研的评价指标中，说实话不算优秀也不算差，之所以维修经济性没能取得高分，原因在于丰田的车身都采用了GOA技术结构。其设计理念是在车身前部与尾部采用能够在碰撞时吸收能量的材料与结构，当发生碰撞时能有效保护乘员舱不发生形变。
TNGA
更好保护车内乘客
在侧面碰撞测评结果均为优秀（G），车顶强度测评结果为优秀（G），座椅/头枕测评结果为优秀（G），足以看出雷凌为保护车内乘员所付出的努力。
第三大测试环节即车外行人安全指数方面，其头型试验得分为17.182分、腿型试验得分为6.000分、总得分为23.182分（得分率77%），最终获得最高等级的优秀（G）评价。
来到了第四个大的测试部分，即车辆辅助安全指数，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，雷凌此次FCW测试得分为1分、AEB得分为5分，总得分为6分，满分也为6分，雷凌最终获得（G）优秀的评价。
四个方面的测试评价，能看到雷凌除了第1项未获得优秀之外，在有关车内乘员、车外行人以及车辆辅助安全性能方面，雷凌均取得了最高评价。在以往测试过的车型中，这个成绩可以说是相当优异的，相信这与TNGA平台采用了更高强度的车身材料密不可分。
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