长安逸动PLUS直播碰撞把“合资车”将了一军不服你也来！

长安逸动PLUS自上市以来确实引发不少的关注，确实不得不说这事跟自己家族长安CS75PLUS的火爆不无关系，也给长安家族烙上了“plus”印记，也许正是因为长安家族CS75PLUS的热销，也让吃瓜群众渐渐忘却了长安家族神车“逸动”的存在，其实逸动一直以来就是长安家族发展风向标的“标杆”，整个长安家族能够长治久安更是靠长安汽车在家轿领域的卓越的成就，也是最早开始与合资车、进口车与之抗衡的经典车型。

早在12年年随着老百姓收入不断增长，以及一直“国产车”刚刚起步所带来的固有印象，也让合资车型和进口车型称霸国内，车圈也一度成为“暴利”“淘金”的代名词。

豪横的“合资车”销售顾问也成为香饽饽，能够在合资品牌或者进口品牌店当上一销售顾问，可比现在的银行职员还要吃香 不知道有多少人托关系找门路，想要在合资车的4S店找上一工作。“加价”“加装”购车，在那个时候依然是普遍现象，想要优惠简直天方夜谭。

如今我们能够用相对较低的价格来买到国际大牌的汽车品牌，真的多感谢一如既往的在发展国车事业的“中国车企”。千万之巨的中国“合资车”车主，真的要感谢一下中国车企。

就在2008年12月，长安汽车决定面向中国主流家用消费群体，开发一款主流家轿车逸动。2012年3月27日，长安逸动上市。第一代逸动在上市当年就迅速收获诸多奖项，包括“中国汽车工业协会科学技术进步一等奖”，“CCTV中国年度紧凑型乘用车”等30多项荣誉。

此次长安逸动PLUS的直播首撞我确实捏了一把汗，这可是全球化的直播，不知道有多少想看“中国汽车”笑话的别有用心的“某国”巴不得中国长安会在此次测试中掉链子。我作为长安汽车的铁粉，确实从数据上还是制造能力上对中国长安点赞，但是实打实的碰撞测试，确实让我感到紧张，因为这不仅代表着一个品牌的一个车型的安全与否的问题，更是中国制造安全与否的问题。

呢我看一下测试现场，此次测试的速度是50公里时速正面撞击，有很多观众要问了，50公里每小时的车速根本也不快！那我着这里做一个说明，首先此次撞击是“钢性墙体”也就是说“钢性墙体”将不会有任何的吸能效果，所有的能量将会被车辆吸收，当然采用此种撞击形式也是为了更直观的产生测试数据，不会出现误差。

也就是说此次撞击相当于上路的理论状态下的车速超过100公里每小时的追尾或者80公里时速的以上（同质量2吨以下）双车对撞，如果不小心撞的是一台坦克，那就应该提醒坦克躲着你点了哈！

如果你看到的是双车撞击或者撞击的是一面会坍塌的墙，那么这个结果将会出现很明显的偏差，如果这么来做，不得不怀疑其“作秀”的成分了。那么此次长安汽车的撞击试验会不会有作秀的嫌疑那，结论是没有！

首先长安此次测试场地是专业测试场地，现场的每一个设施都是长安持巨资建设，并有专业的撞击测试团队服务，此次撞击测试对于长安汽车来说只是成千上万次测试的一次，长安长安逸动PILUS的撞击测试肯定不是第一个，也不是最后一个！

那么撞击后的结果如何呢？

1，首先前保险杠+发动机舱要达到超过80%最合理的吸能，也就是说整个发动机仓能够在撞击后，各自按照安全预设进入吸能后的状态，而不是硬“杠”，这一切的前提是发动机仓的所有设施不得进入驾驶舱，正式A柱的作用，保证剩下的20%的吸能顺利交给安全气囊、安全带、座椅等等，而不是“驾驶舱”，这也就是说在驾驶过程中必须使用安全带的原因。

此次长安逸动PLUS发动机仓发生“合理化”变现，各大硬杠设备被合理化安置，并实现最佳的吸能效果，当然这一切更是归于长安汽车在安全吸能处置上的专业和经验以及专业化材料的应用，完美实现高达80%的吸能效果。

2，那么我们怎么来看待人体的抗击能力呢？其实人体在不是“硬碰硬”撞击的情况下，生还的几率是非常大的，但是往往重大的死亡交通事故是来自“A柱变形”因为A柱的变形，让驾驶舱成了被碾压的易拉罐，也就是说造成死亡的原因是被“挤死”而不是“撞死”。

长安逸动PLUS大量采用高强钢（高达65%），高强钢可以承受15吨的压力，也就是说和飞机起落架一样的1500MP的超高强钢，并采用钎焊焊接的龙型车架，远超点焊技术3.6倍，这绝对是“越级”的匹配。

家轿在国民用车领域起到举足轻重的作用，从销量就不难看出家轿领域在整个汽车行业的重要性，汽车安全对于一个家庭“刚需”车型来说至关重要， 此次通过直播式的观看测试现场也是全球首例，此次测试犹如一次比赛，即使做了最充分的准备也会有可能出现“翻车”

这次测试更是打破“一味保守”存在的长安，更是因为长安汽车强大造车自信才有足够的勇气来做毫无争议的无任何纠错可能的测试，但是从在厂工作人员的状态中看到更多是“释然”“轻松”的自信，这个测试在国外老牌的眼里肯定觉得“长安汽车”疯了，但是这一切都被长安逸动plus优异表现划上句号。谁不服你也来“杠”一下。