A柱、B柱均未变形，逸动PLUS正面碰撞表现铸就完美品质

“道路千万条，安全第一条”，这句从流浪地球出来的经典台词用这种诙谐幽默的方式告诉我们出行中安全的重要性，在当前汽车消费观念的形成和改变中，汽车的安全性逐渐被越来越多的消费者所重视，相比以往更多在意品牌、外观等一些附加的购买价值，安全性正逐步成为中国消费者衡量一辆车好与坏的关键，因此，一辆车具备一个良好的碰撞测试成绩变得尤为重要，毕竟这是一个消费者决定购买与否的重要参考标准。

在自主品牌中，随着平台化和原创正向设计的普及，自主车型的安全性能也得到了较大的提升，在当前自主品牌中的大部分车型中，车辆安全性已经得到了大幅度的提升。就在刚刚，长安逸动PLUS进行了50公里时速的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。这种纯粹考验车身的试验并非没有道理，如果没有车门碰撞测试后能够车架不变形，那么车门一定不会变形。

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。这样的试验结果实际上并没有什么意外，凭借逸动PLUS出色的设计和更多高强度钢车身材料运用，这样的结果在长安人看来完全是情理之中和意料之中。

逸动PLUS为何能取得这样的好成绩呢？这是与其车身的设计和车架的用材有着密切联系的。据悉，逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，铸就了安全防护层；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。在碰撞发生时，这样的高强度钢能够应对更多的碰撞能量并且能使车身不变形和粉碎。

超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。

除此之外，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持了乘员舱完整，而这以柔克刚的典型例子，一如大部分车型一样，逸动PLUS也采用了溃缩吸能的方式化解了部分碰撞产生的能量。

实际上，车身的钢结构和溃缩吸能等设计都是在万不得已的碰撞中才会凸显出保命的价值，在日常避免擦挂和轻微事故中，逸动PLUS配置的一系列主动安全配置和实用的驾驶辅助配置都能很好的保证行车中的安全性。

比如逸动PLUS配置的 PAB预警辅助制动系统能够提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动，其配置的停走式全速自适应巡航能够在停车、起步，中激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0~150km/h，巡航设置速度范围为30~150km/h。前方无车时，将按设定速度控制车速；前方有车时，自动调节车速，控制与前车的距离。而其配置的360°环视行车记录仪能够行车时360°无死角实时监测车辆四周情况，看清视线盲区，预防擦碰。这些配置的齐上阵更加全面的保障了逸动PLUS日常行车中的安全性。

作为一款以安全为核心的产品，从2012年第一代逸动诞生，同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，扛起中国汽车品牌安全品质的大旗。随后，逸动以不错的销量品质表现赢得了自主轿车中排名靠前的表现和评价，现在，随着逸动PLUS的上市，其品质、安全性得到了更大提升，加上其7.29万-10.39万元的售价，逸动PLUS正成为自主品牌中品价比最高的车型之一。