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对于那些口嗨的一群人，你讲道理是没有用的，就像我告诉你普拉多2700不能越野跑高速也吃力，总有人会跳出来告诉我没开过普拉多。
站在选车十字路口，在北京拥堵的环境下我只能选择一台全能型产品，那么一定不会傻到选择溢价爆棚的普拉多车系，对久经“沙”场的我来说，普拉多的确是个完美的选择。
但摆在中国消费者面前的是，你无法用中东的价格来消费一台越野能力超强的普拉多VX版本，国内的普拉多VX价格远远超越同尺寸豪华SUV，按照动力版本划分，2.7L纵然价格门槛相对较低，但落地同样接近50万。
50万你能买到什么样的普拉多？不是加速14秒的2700版本，就是已经简配到丰田章男自己都不认识的分时四驱版本。
哈弗H9是我见过真正意义上的国货之光，作为曾经消费接近二十余台豪华车、SUV、越野车的老车评人，从客观角度点评哈弗H9，这是一台售价不高，但却真正意义做到了泛适用，满足多样化用车需求硬派越野车。
同价位车型中，哈弗H9打破推翻了进口越野车遗留下了消费毒瘤认知，老、旧、贵的潜在认识真正意义上得到了颠覆，25万级预算甚至你连一台帕杰罗V93都无法选择到，即便是选择一台V93，你也需要手握35万预算才能有机会落地低配车型。
当产品开始进入消费溢价能力阶段，仅仅从使用角度分析推荐意义就必然衰退，哈弗H9这种纯粹的一车多用型产品与普拉多这种开始消费品牌价值的产品，已经殊途同归，从消费选择角度分析，买普拉多的人不一定会去越野，还有可能只是慕名而来。
讲了这么多，总归为一句话，有钱有闲有情怀买普拉多，而小资优选买哈弗H9。
之所以我会把普拉多跟哈弗H9拿到一块对比，是因为从产品根本上分析，哈弗H9绝对拥有跟一些版本普拉多硬碰硬的资本，譬如说比哈弗H9售价高出近乎20万的普拉多2700，我会用四匹马的力量求你不要买一台开2000公里就会动肝火的普拉多2700。
普拉多2700那台2.7L 163匹马力的自然吸气发动机需要拉动自重超两吨的车身，平底起步就得14秒，这玩意怎么才能在越野中“霸道”的起来？此外，普拉多2700是家族中唯一连后桥差速器都能阉割的越野车，连后桥差速装置都能省，这套托森四驱系统的意义，就像没有枪头的标枪一样，没有任何威慑力。
其实真不是Diss普拉多，你要说买个4000那我绝对一个大拇哥就出去了，有这预算选一2.0T的哈弗H9真不是一个错误的选择。
平心而论，长城这台2.0T发动机无论是马力、扭矩还是与ZF 8AT变速箱的匹配，都属于行业主流，在同售价产品中找不到直接竞争对手，更何况对于更多消费者来说，博格华纳提供的TOD双速四驱作为业内一顶一的公售四驱系统，纵然没有托森一样强大的实力，但也表现出极强的实力，伊顿电控差速锁，能在你的极限到来之后，仍然保证极强的稳定性以及可靠性。
从目前这个市场反馈上来看，还没有人能够发出哈弗H9不如2700普拉多的点评，无论从价格、工艺还是动力表现，普拉多2700的表现实在难登大雅之堂。
普拉多的确是一个值得推荐的车系，但前提是你愿意被消费情怀，因为一台真正意义上的普拉多，落地价远远超过50万，但事实上从产品层面分析，普拉多并不值如此价格，如果你不愿被消费，那么哈弗H9必然是更好的选择，与普拉多相差不大的性能，却差出了30万的价格，这就是哈弗H9能够带给你的消费表现。
毕竟，一9永逸。
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