爱信AT变速箱为什么你们都不使用AT变速箱

作者：汽车领域爱好者
2020-05-15 06:27
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应该说从2018年开始，国内汽车行业走向平稳，汽车市场的需求量也向来稳方向发展，这个对于整体汽车行业以及车企来说，其实并不是好事情。因为需求量的减少，只能说明竞争会更加的激烈，消费者的需求会更加的个性化，对于产品的要求反而会更高。

不过好在国内汽车已经向成熟发展，各国产汽车品牌基本上都有了自己的核心技术，也就是发动机都有了，不再求人，有了自给自足的能力，不过对于汽车的第二大件变速箱来说，车企有竞争力的产品还不多，而汽车变速箱，自动挡变速箱主要就是DCT双离合，以及CVT的无级变速箱，还有就是AT变速箱了。从技术上和体验上来说，AT变速箱都是目前最强的一种，但是最新发布的汽车产品来看，使用DCT变速箱的车企越来越多了，这其中包括了一直以日本爱信AT变速箱为卖点之一的长安汽车。

长安最新发布的新车型就是它的UNI-T车型了，这款车的外观相当的科幻，颜值极高，相当的有竞争力的外观，这款长安引力车型这么有颜值，有走高端的强烈愿望，但是它使用了DCT双离合变速箱，而不是爱信的AT变速箱，这是为何？

日本的爱信6AT有着非常不错的驾驶表现和油耗表现，相对于DCT的低速顿挫感，AT有着非常不错的平顺性，相对于CVT的无法承载大据矩，AT变速箱向来没有这个问题。而6AT相对而言已经有了非常不错的油耗表现，可以说优点多多，稳定性还超强，缺点很少。而能拿下AT变速箱定位的车企并不多，长安也是靠的实力，也是当然国内销售第一，年销百万台为基础的情况下才有这个AT变速箱的供应订单的，现在为何有放弃AT变速箱的意思呢？

其实对于车企来说，AT变速箱是好，还稳定，还可以当成汽车销售的一个很好的卖点儿，但是它有一个非常不好的缺点儿，是车企不能忍受的，那就是一个字：贵！

对于变速箱来说，它是汽车大件之一是不假，但是太贵也会让汽车车企所不受呀，爱信第三代6AT 变速箱单台近万元的价格让国产汽车不能忍。原因也很简单，国产汽车以前竞争力不足，6AT是一个卖点儿，也可以增加汽车的稳定性，而现在汽车需要更高的利润作为保障了，当然不能让汽车的成本过高，因为对于很多车企来说，特别是合资车企，AT变速箱只使用在高端车型上。因为它贵，使用在高端车型上，这个成本还是可以接受的，而对于长安的SUV 汽车或是轿车来说，都是定位是15万以内的汽车，这个成本太高了。要知道一个对于车企来说，一个鲨鱼天线都要考虑是不是减配一下的，何况是一个部件就是上万的成本的变速箱呢。

长安新款的CS55Plus降低了天线的标准，同时也减少了车内一些不常用的配置，比如省到了手扶箱的套盒等等。对于车企来说，一个零配件的减少，就是几十上百元的成本节约，而对于月销过万台的汽车来说，一年的成本相当可观了，一个配件按50元箱，如长安的CS75Plus，一月就是二万多台，按二万台来逄，一个月就是100万的节省，这都可以变成利润了，一年就是千万元，这只是算的一个车型。而长安有多个车型都是月销过万的，年销量更是百万级另的。

所以现在的情况就是这样，虽然AT变速箱很好，但是它的市场占有率在直线下降！爱信变速箱：我的6AT非常好用，我的8AT更是优秀，你们为什么都不使用AT变速箱呢？原因就是车企要降成本，要提升利润。

现在汽车市场走向平稳了，哈弗H6也没有月销四万台的成绩了，2万台都是一大关了，这就是汽车市场的发展，平稳的汽车市场，对于车型而言，必须提升单车利润，不然量上不去，再没有利润就很难活下来了。所以对于长安汽车也好，还有使用AT变速箱的广汽汽车也一样，未来使用成本更低的，没有技术壁垒的DCT双离合变速箱可能是最好的选择了，当然了，现在的DCT双离合变速箱也调校得非常不错，技术也更加成熟了，已知的问题已经解决得非常不错了，最佳的代表就是长城哈弗的7DCT双离合变速箱，更有一直的老大哥车企，大众的双离合变速箱。