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如题所示，这期我们来聊聊，7座带四驱，轴距在2.9米以上的SUV。按这样的轴距尺寸，车型定位已是中大型SUV。重点和大伙儿聊聊，大众途昂，马自达CX-8，上汽MAXUSD90Pro这3款车！
轴距：2980mm
厂商指导价29.99-50.59万元
途昂是一台奥迪Q7的换标车，因为它们的尺寸实在是太接近了。实际上，途昂是一台来自大众MQB平台的产物，跟奥迪Q7的MLB几乎毫无关系，反而跟一汽-大众高尔夫之间更有亲近关系。
纵观途昂全年的销量情况，不难发现确实是款热销车。途昂作为上市既受到认可中大型SUV，成功秘诀确实较为直观。一是价格定位确实较低，可让人触手可及。二则是“大”且同级对手太少。途昂采取了一系列的宣传及贯彻“大”理念的策略，谁还会去担心空间问题呢？坐上来，随便动，觉得窄了算我输。三则是这款车恰好可以满足驾驶者绝大部分的需求，也就是说应该有的配置，途昂不会缺斤少两，很实在给到消费者。四则是途昂算7座SUV中少有的真7座。除此之外，大众途昂确实没什么对手，你可能会在它和汉兰达之间做出选择，但实际上，汉兰达和途昂的定位也压根不一样，尺寸、级别、价格都完全不同。综合以上，也就是途昂为啥热销且受到消费者追捧的原因。
当然，大众也不可能做到面面俱到，后排的空间确实很大，但坐垫短、靠背薄也是事实，成本都是在这些地方一点一点抠出来的。除此之外，动力部分也存在一些小瑕疵，就是起步阶段动力响应不算特及时，有1-2S的思考阶段后，才会感觉动力涌上来。这点不是说途昂存在动力不足，反而它的动力没问题，即便是2.0T的发动机也可以轻松拉动这台车，特别是中后段动力储备也是有的。问题是出现在底盘部分，在面对一些大起伏的时候，底盘的表现很难说得上有高级感，悬架动作不利索，弹簧的回弹也有很多多余的动作，舒适感也很一般。
轴距：2930mm
厂商指导价25.88-33.08万元
马自达CX-8被曝将停产上市仅一年多就遗憾收场？马自达CX-8之所以被扣上可能停产的帽子，主要原因在于销量不济，2019年一整年的总销量仅有1476台，月均只有123台的平均数据，处境确实比较惨淡。那么，原因出在哪儿呢？产品力不足，定位出了问题，还是营销宣传的不到位？其实，马自达CX-8这3个方面都出现了问题。
首先，马自达CX-8作为一款中大型七座SUV，在消费者最看重的用车需求上，实际驾乘空间表现的是否宽敞，座椅是否舒适宽厚，甚至进入第三排座椅乘坐的便利性等等层面上，恰好呈现出了车型本身的短板。车身宽度与旗下的紧凑型SUVCX-5保持一致同为1842mm，这样以为横向乘坐空间上，确实会显得有些紧凑，也会让马自达CX-8看上去比较秀气，从而让CX-8失去了中大型七座SUV的魅力。而在动力层面，马自达CX-8采用了家族常用的2.5L发动机，不能说这套动力不好，只能说新颖性不够。国外采用了2.5T的动力匹配，而国内依旧延用了马自达CX-5这套动力系统，相比于途昂2.5T的动力确实不占优势。
不仅如此，在宣传层面上，马自达CX-8也可能没有抓住国内消费者的痛点，依旧主宣操控和驾驶调校方面，忘却了中大型7座SUV的刚性需求。综合以上，这便是CX-8上市之后销量不佳主要原因。
上汽MAXUSD90Pro
轴距：2950mm
厂商指导价17.98-27.98万元
D90Pro整体造型与D90区别不是很大，依旧延续了上汽MAXUS的“智聚八方”设计语言。高光黑的进气格栅中嵌入着“MAXUS”Logo，富有攻击性和运动性。保险杠上黑色与车身颜色相间，看起来十分犀利。在车身尺寸上，D90Pro与D90相同，长、宽、高分别为5005×1932×1875mm，轴距为2950mm。侧面线条简单流畅，没有多余的累赘，整体十分厚重敦实，且有5座/6座/7座多种座椅布局可选。
熟悉软件和电子产品的群体都清楚一点，只要这些商品的名字带上了“Pro”，就意味着这是为专业人士而打造。上汽MAXUSD90Pro的“专业”之处则来源两点，强大的越野能力和上汽MAXUS的定制功能。全系标配电子限滑系统，四驱车型则标配可主动预锁的机械牙嵌式后差速锁。如果有越野情怀的消费者，可以考虑一下这款车。
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