1200万的假人做碰撞，逸动PLUS为何如此刚？

5月15日，长安逸动PLUS进行了一场安全碰撞试验的直播，完整呈现了汽车碰撞安全测试的全过程。

高速撞击，告诉你逸动PLUS有多“刚”

长安逸动PLUS此次进行了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。这个速度相当于实际道路交通的80~90公里/小时。经过高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端的吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。

根据长安汽车首席专家赵会院长的介绍，车头发动机舱折弯后能最大限度吸收80%的碰撞能量，剩余20%的碰撞能量则会由安全气囊、安全带、座椅等继续吸收，保护驾乘人员的安全性。

在碰撞试验中，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

实验结果令人欣慰，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人，包括后排儿童座椅中的宝宝、身旁的妈妈等）生存空间依旧保持完整。

为安全，不遗余力

这次安全碰撞试验前序揭幕了许多我们曾未知道的碰撞试验的幕后之事。

今天的安全碰撞试验地点选择在了长安汽车自己的碰撞实验室，这被国家科技部认定为重点实验室之一。

在碰撞试验开始之前，工作人员带主持人小姐姐先参观了参与实验的假人家族。这些假人有不同的身体形态，所承担的测试功能也不尽相同。比如有的假人在腹部装了水，模拟中年人大腹便便的状态。

事实上，每个假人都价值不菲，基本单个都需要100多万人民币，而一个侧面碰撞假人的价值是700万，里面有100多个通道来帮助感知和检测车辆安全度。整个家族中最贵的假人竟然需要1200万元。

此外，参与碰撞的车辆也非量产车，而是工程试装车，因此价格也在百万以上。

如此“烧钱”的实验，源于长安逸动PLUS对安全孜孜不倦的追求。早在2012年，第一代长安逸动诞生之时就曾在安全碰撞试验中获得52.9分的高分。2014年，逸动首次公开挑战FMVSS208翻滚测试并取得成功。

整体车身结构采用高强度吸能式架构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，使得长安逸动在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。

在实验后，赵会院长开玩笑说，“长安发展到现在想要开发不安全的车更难了，因为每一步都有核检节点，每一步都必须达标才能上市。过去安全评估依靠专家，现在（安全评估）靠流程体系作用保证安全。这是长安产品力安全提升的重要过程”。

优质好车扛起销量大旗

2012年3月27日，第一代长安逸动诞生。而至今年3月27日逸动PLUS上市，逸动系列成为中国品牌第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型。

八年荏苒，长安逸动系列凭借着自身的产品力一路高歌猛进，至今累计销售突破一百万辆。2020年第一季度，整个车市在自身颓靡的情况下又遭受疫情的双重打击，但是逸动PLUS3月27日甫一上市，首月销量突破万辆，成为一季度上市新车畅销榜中的佼佼者，也在9-12万元区间的轿车市场中坐稳自己的位置。

4月份，其所在的逸动系列销量则为12,192辆，该车型与3月的8,402辆相比上涨了45.1%。

在碰撞试验直播中，赵会院长强调：“安全最重要。不管什么车，安全比油耗、价格、保养成本等更重要。安全一定要放在第一位，因为生命只有一次。”

长安逸动PLUS对安全的追求也让我们看到了爆款车受欢迎的重要原因之一。并且凭借这份实力，长安逸动可以作为中国品牌与同级合资品牌正面交锋，不仅空间PLUS，品牌、实力、口碑和销量一起PLUS。