仅碰撞还不够，还得先拆卸4快车门，逸动PLUS有多硬

2019年的中国车市本就已经够难了，2020年突然爆发的疫情更是让其雪上加霜，冷清的市场下，想要博得消费者芳心，还得靠实力说话！

4月27日，长安汽车传来捷报，逸动PLUS上市首月，累计订单量便达到21135辆，成为家轿市场妥妥的黑马。

而这个成绩不仅在疫情之下逐步复苏的车市显得格外亮眼，在笔者看来更是代表了自主品牌所达到的新高度。

何为新高度？不仅是动力参数，外观造型，还有更重要的的车身结构安全！

5月15日，在数十家媒体的见证下，长安全网直播了逸动PLUS的碰撞试验，向消费者"敞开了心扉"。

本次逸动PLUS进行的是50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。在测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能和压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

而后通过慢动作回放可以看到，碰撞后的一瞬间安全气囊就迅速弹开，准确的接住了假人头部，没有出现安全气囊飘逸的现象。

前排的表现良好，那不太被关注的后排又有怎样的表现呢，根据碰撞结果来看，后排的大人以及孩子都保护得十分完好，没有出现被甩出车外等极端情况得发生，当然，这也与安全带与儿童座椅有关。

此外值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的"四门拆卸"后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多"强硬"。

为何逸动PLUS能取得如此优异的成绩？这就离不开两个关键因素。

其一是高强度车身：逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，铸就安全防护层；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。

其二是顶盖激光钎焊工艺：逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌已使用同等技术设备。

逸动自2012年诞生起，至今已经售出超100万辆，庞大的基数背后，是长安刻在骨子里的安全基因。

2012年3月27日，第一代逸动就以52.9分的优异成绩实现"中国新五星安全第一撞"，扛起中国汽车品牌安全品质的大旗。

2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。

正是源于对车身安全的坚持，才让广大媒体朋友在今天一同见证了逸动PLUS的"敌军围困万千重，我自岿然不动"。

综上：

一个企业，一个产品，始终需要把安全放在第一位，脱离了安全，就是水中月镜中花。逸动PLUS通过这次的碰撞试验，向消费者诠释了何为品质家轿，而完美碰撞成绩的背后，则是源于长安十几年如一日对安全的坚持。