广本引入1.5L混动系统 凌派混动与众不同

5月13日，广汽本田搭载第三代i-MMD混动系统的紧凑型轿车凌派锐·混动正式发布，这也是广汽本田首款1.5L的混动车型。在全新动力技术的加持下，派锐·混动的百公里综合油耗仅为4.0L/100km，预计将于5月中旬开启预售，6月正式上市。

本田独有i-MMD系统结构节油动力强

作为一套1.5L阿特金森循环发动机与双电机所组成混合动力系统，为何能做到113kW的最大功率和4.0L/100km的综合油耗？令不少竞品难以望其项背的秘诀，其实是凌派锐·混动第三代i-MMD系统的独特结构，才让凌派锐·混动的油电间切换与众不同。

首先，凌派的锐·混动同雅阁锐·混动所配备的第三代i-MMD系统一样，以两台总功率131马力的电动机、容量为1.2千瓦时的电池组和发动机作为核心结构。其次，本田第三代i-MMD系统以离合器结构切换电动机和发动机间的工作，区别于以丰田混动系统为首的行星齿轮结构。该系统具有三种驱动模式：纯电模式、混动模式以及发动机直驱。

具体工作形式为，离合器断开，车辆由电机直接输出转矩，发动机完全不工作，此时为纯电模式；紧接着离合器依然处于断开模式，发动机通过发电机进行发电，用来带动电机进行工作输出转矩，来达到混动模式；最后离合器结合，车辆进入发动机直驱模式，车辆的驱动力完全来自发动机，行驶用电动机仅起到辅助和能量回收的作用。

用简单的话总结就是，本田这套系统相比竞品最大的内在优势是，具有更为简单的机械结构。当然简单背后也需要强大的硬实力作为支撑，本田选择用相对传统的几项机械结构的结合，用原始可靠的方式，真正实现了燃油与电驱动力的完全分离。得益于此，这套动力系统不仅将油耗控制在了4.0升/100km这一水平。与此同时，简单直接的动力传递路线也令其在实际驾驶感受层面不同于大多数混动车型的平淡，在动力响应、初段加速爆发力方面具有更好的表现。

此外，凌派锐·混动所配备的这台1.5L发动机也是经过市场检验过的实力产品，基于缤智同排量机型开发，通过搭载阿特金森循环，发动机热效率提升至40.5%。发动机的最大功率109马力，峰值扭矩为134牛·米。

凌派拒绝为混动牺牲空间

此次凌派混动化，除了在技术上的优势，新车在空间上也做了不小的优化。区别于雅阁等中型混动车型将电池组布置在后排座椅椅垫下方的做法，凌派锐·混动将1.2千瓦时的电池组安放在了后备箱备胎槽前方位置，因此对于整体的车内空间并未造成负面影响。当然后备箱空间相对燃油版的561L减少至430L，但开口宽度和纵向深度仍与燃油版车型保持一致。

内饰设计方面，凌派锐·混动同样沿用了燃油版车型的设计，并换装了SBW按键式电子换挡。另外，新车还配备了本田在混动车型上的众多专属装备，例如7寸液晶仪表盘和方向盘后用于调整动能回收强度的拨片。配置方面与燃油版相同，保留了可折叠的小桌板、后排与行李箱之间的通道等本田特色设计。此外，搭载配备百度CarLife连接的HondaConnect系统;在高配车型上，还配备了ANC主动降噪、前排座椅加热等舒适性配置。

外观提升Hybird辨识度

4756x1804x1509mm的车身尺寸，2730mm的轴距，凌派锐·混动的车身尺寸与汽油版完全相同，因为整体设计得以沿用。不过与其他锐·混动车型相似的是，本田在凌派身上也加入了一些Hybird的细节元素，其中包括在中网、头灯、车标等区域加入蓝色元素以及两侧的翼子板的HYBRID专属标识。此外，混动全系标配双色的铝合金17英寸轮毂。

写在最后：

随着凌派锐·混动的上市，广汽本田旗下已经有雅阁、凌派、皓影和奥德赛四款车型提供混动版本。此举在不断完善其混动市场产品线的同时，标志着本田首次将混动技术引入A级车市，形成了第三代i-MMD车型1.5L/2.0L高低搭配的市场格局。此外，在混动车型细分市场中，卡罗拉/雷凌双擎系列是凌派锐·混动的最大竞争对手。如果广汽本田凌派锐·混动的起售价也在11万左右，其发动机独特优势会让其在该细分市场内处于有利位置。

文章由易车号作者提供