宝马5系还是那个宝马5系，但我把它当电动车开了三天

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有没有兴趣试一下新BMW 5系啊？

宝马4S店的哥们前几天神秘兮兮的Cue我，说特意为我留了一辆试驾车能做深度体验。

BMW 5系？已经被我试过太多次了吧，还能有啥新鲜的？

叮，微信响起，哥们甩了一个PDF过来，打开一看：

“BMW 5系插电式混合动力里程升级版：纯电续航增至95公里！“

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卖家秀

What？看来是我疫情宅家宅得有点不问世事了。原来熟悉的BMW 5系还真出了新款，而且和老版相比有了质的飞跃，试车之魂被迅速点燃，立马打了个超贵滴滴，从哥们那里短暂提回了这辆新鲜出炉的BMW 5系插电混动版。

买家秀（其实真没差）

此刻我眼前的这辆BMW 5系，就像一个熟悉的陌生人，虽然明知它在造型上其实没有变化，但在心理上总觉得它变得更修长更优雅了。也可能是过去参加媒体集中试驾，在一水的同款车型里，总是很难看出它的特别。现在它就这样静静地停在我家地库，被周围一圈普通款车型陪衬着，才真的能看出BMW 5系设计的美感。

BMW 5系插电式混合动力里程升级版标配了智能触控钥匙，之前可是7系才有的待遇。拿在手里一比，立刻感觉手机都有些落伍。除了好看，更重要的是可以实现远程查看车辆状态、提前启动空调等功能，就差能装个微信聊天了。

拉开车门，扑面而来就是熟悉的宝马味道，这可不是形容，而是我的记忆里，BMW车内似乎都是这股皮革的气味，以至于闭上眼上车，你都能知道自己坐上了一辆宝马。环顾四周，从门侧版开始环绕整个驾乘空间的，是淡蓝色的氛围灯。这种悠悠的蓝光，和宝马eDrive logo的背景色一致，暗示着这辆BMW 5系新能源的身份。

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既然是冲着它增加近一半的续航里程提的车，自然就要先看看这部分的变化：

按照官方提供的数据，此次推出BMW 5系插电式混合动力里程升级版搭载了宝马集团最新的eDrive技术，采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯。据说电能总容量提升了37%，达到17.7千瓦·时，与此同时，电池包增重仅6.5千克，且所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构。

说白了，也即是宝马就相当于给车子后备箱里多放了两桶机油的重量，就把纯电续航里程的提升了42%，而价格居然还没变，真感觉现在打算入手的车主的是赚到了。

好吧，数字仅仅是数字，具体表现还得开起来才知道。踩刹车，按启动，随着熟悉的“当”一声音效，混动版BMW 5系就随时待命了。

作为一款插电混动车型，增加续航后的BMW 5系显然是增加了对纯电续航的信心，普通版5系上更细分的运动模式，在这里被细分的电动模式取代。仅仅是eDrive，就拥有3种模式：包括自动电驱、纯电驱动和电池控制，其中这一款变化最大的，自然就是纯电驱动模式了。

效果很简单就能从仪表盘上看出：可行驶里程那是大大增加了，蓝色里程表部分，随随便便就亮出了一个90km的续航，不知道的可能还以为开上了一辆纯电BMW呢。要是再加上旁边的燃油续航里程，油电全满情况下，估计能跑上800km也不成问题。

回想起也就在这短短5、6年时间，宝马在混动电驱技术上的进步真的是突飞猛进，记得最早我开BMW i8时，纯电续航里程不过20km+，到了初代BMW X1混动已经增加到了60km左右，19年BMW X1插电式混合动力纯电里程更升级到了110km，现在的BMW 5系混动，虽然有2吨的车重，竟然也能实现近100km的纯电续航，BMW的电驱电池，真是肉眼可见的进步。

直接按到纯电模式，仪表盘翻成一片蓝蓝的暗光，挂上D挡，策马上路。果然，纯电模式下的BMW 5系，俨然已经是一辆妥妥的电动车了。熟悉的引擎声被嗡嗡的电机转动声所取代，由于一开始我处于ECO Pro模式，因此整个驾驶舱几乎消无声息，但车子已经在路上稳稳的向前了。

平顺、流畅、舒服，是BMW 5系纯电驾驶+ECO Pro模式后最直接的感受。在这样的状态下，哪怕堵堵车，听着车载QQ音乐里自己的播放列表，也能很快让人悠然自得起来，你甚至会彻底忘了在这种安静之下，你所开的这辆BMW 5系还有一个2.0T B48发动机和它拥有的185千瓦和420牛米的暴躁动力。

但是，如此优雅舒适的开一辆BMW 5系，又有什么不好呢？

离开拥堵，来到通畅的大路，那就感受一下BMW 5系“电动版”的动力吧。切换模式到sport，仪表盘迅速翻红，一脚油门下去。虽然还是同样的纯电，但虚拟转速表迅速进入Eboost区间了，澎湃的推背感一蹴而就，虽然做不到纯电特斯拉之流的“超重”效果，但也足够你起步小爽一下了。

当然，纯电驾驶下，最合理的搭配还是Comfort模式，大概宝马就是希望车主能在这种状态下，既能体会BMW 5系的豪华舒适，又能感受操控的愉悦。当然最好还能看着纯电续航里程慢悠悠的减少，最后逐渐克服内心对于里程、对于前路的焦虑和迷茫。

这一点，BMW 5系的妥妥的做到了，因为在我拿车体验的这三天中，我基本上是把它当成一辆纯电动车在驾驶，而95km的续航完全满足了我的日常出行，偶尔切换到自动电驱后，燃油驾驶还能偶尔给电池充充电，回点血，即使没油了，电量从0充至80%仅需3.8h。三天下来，才发现我几乎是没有成本的开了这辆BMW 5系，纯电驾驶百公里电耗仅为16Kwh，混动驾驶百公里还有也降至1.5L，虽然现在油价不贵，但不用去加油站，还是总觉得自己占了个大便宜。购买这款车宝马是免费提供充电桩及基础安装服务的，在家里装个充电桩就再方便不过了。

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聊了这么多续航，再来说说其他感受吧。

为什么标题要说BMW 5系还是BMW 5系，那是因为你真的只有开起来，才会体会还是宝马好开啊。可能是有一段时间没有摸宝马了，所以当它大小合适的方向盘握在手里时，你会真的又种想开车的冲动。哪怕这是一辆车长超过5米，轴距超过3米的长轴距版车型。

而且，这种操控感，绝不会因为车长，或者增加的电池组发生太多改变，精准、稳健、安心，BMW 5系插电混动又一次捍卫了自己身为一辆宝马的尊严。

该款车型的所搭载的智能科技也毫不妥协。其已经拥有L2级自动驾驶的能力，增强型驾驶辅助功能，在自动跟随前车定速巡航、自动车道保持、车道偏离警示等多项功能的协力下，能让驾驶变得更加轻松安全。驾驶座舱还搭载了BMW智能个人助理、iDrive 7.0人机交互系统和以及包括自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键在内的五维智能人机交互体验。

最后要说的就是舒适性了，3米的轴距带来的后排，还有什么好多说的呢，好几次家人上了后排就差躺下睡了，别人家能在后排翘个二郎腿已经是卖点了，而在这辆BMW 5系上，女生竟然能在后排把腿伸直，伸直，伸直……至于那个柔软似云朵的后排头枕，也立刻成家人爱上这辆BMW 5系的重要理由。

短短几天的试驾结束，眼前看着的这辆车明明已经很熟悉，但开下来却又找到了不少惊喜，也正是这些技术进步的一小步，累积出了BMW每一次换代的巨大提升，而这一代BMW 5系插电混动版，目前看来已经在日趋完美的路上越走越远，但有一点却至今依然没变：

在很多城市，它能免费拥有一块珍贵的牌照！