老车主点评新劲炫：熟悉的配方不一样的味道

五一自驾游归来，趁着小周末空闲，我带着劲炫去4S店进行保养。作为一名入手劲炫2年多的老司机，这车我平时比较爱惜，基本半年多就会去店里保养一次。

一进店就看到了店里摆放的新劲炫2.0L智领版，之前听说改款后的新劲炫变化挺大，却没亲自体验，这次趁着保养的机会，好奇心驱使我围着新劲炫里里外外的仔细观察了一遍，看看这新车和我的旧款到底有什么区别。

首先，升级后的新劲炫外观可以说是改头换面，一点都不过分，以至于与旧款劲炫朝夕相对了2年多的我，第一眼也差点没认出来。相较旧款，新劲炫虽延续了家族式“Dynamic Shield”设计语言，但前进气格栅不仅进行了加大处理，而且两侧大灯组也和它融合到一起。再配合银色镀铬横条装饰，一下拉伸了车宽，新车前脸的霸气度增加了很多。

细看灯组造型，变化很大：转向灯从前大灯组分离出来了，与雾灯组成矩阵式造型，辨识度比旧款还是高多了。据店里销售小哥介绍，新劲炫全系标配了LED远近光灯+LED日间行车灯，相对我的旧款卤素光源来说，LED灯在亮度和稳定性方面都更好一些，雨雪天行车也不用担心视线受阻的问题，行车会安心很多。

接着，我火眼金睛地对新车外观继续“盘查”。新劲炫还对多个细节进行调整，像引擎盖采用了和路虎相似的蚌壳式设计，不仅看起来更硬朗，而且防水性也更好。还有一个实质性的变化，新车轮毂从原来的17英寸换成了18英寸双色轮毂，支撑性高一点。

而在车身颜色方面，当天看到的新车是白色款，据说新劲炫还新增熔岩橙车身，我感觉还是挺炫酷的、元气满满，可惜这次没有看到店里橙色款实车。

而说到空间，新款劲炫与旧款尺寸变化不大，轴距保持不变，为2760mm。本人净身高1.75cm，坐在前后排，膝盖和顶部不会有局促感。座椅布局灵活，后排还可以按比例6/4放倒，平时运货、采购大型物件挺方便的。小周末像我们一家4口出门或者偶尔拉上朋友满载5个人，带上一堆行李、杂物也不成问题。后排中间贴心设置的中央取物通道，可以帮助乘客轻松拿取后备箱物品。

除了在外形上大刀阔斧，新车在内饰上也来了一次大的改进。据销售小哥介绍，针对国内消费者喜好，新车中控台采用了“水平分体式”设计，拉伸了驾驶视野，显得更加开阔。大面积皮革包裹、棱形缝线工艺以及软材质的覆盖，让整套内饰的质感有非常大的提升，做工用料相对出色。

但略有遗憾的是，这次4S店内展车的内饰是黑色，不过质感还是不错，在封闭环境下也没有刺鼻的气味，这一点值得表扬。方向盘与欧蓝德同款，真皮材质包裹，手感细腻，左侧还设置了多功能按键，可以操作多媒体系统。

中控台更换了一块10.1英寸悬浮式触摸屏，内置的“菱云悦享智联”系统功能支持导航、倒车影像、语音识别、百度CarLife等，这可比旧款车的娱乐性能丰富多了。另外，组合式仪表盘的样式也有变化，将旧款的炮筒式设计改为了简洁的双表盘设计，展示信息更直观了，看起来更方便。

因当天保养需要排队等候，所以趁着等待的时间我还试驾了新车。试驾车是新劲炫的顶配车型，搭载2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率为122kW（166Ps），最大扭矩为201Nm，匹配第三代INVECS无级变速器。

这辆新车的性格和旧款相比，还是熟悉的味道：油门的幅度很好把控，自吸+CVT没有突兀的动力爆发，输出也顺畅平稳。在底盘调校方面，自然不用多说了，前麦弗逊后多连杆独立悬架，对于路面细碎振动的过滤效果很好，不管是驾控感还是通过性都让人省心。

　其实像我们这种老司机都知道，非四轮独立悬挂在过坑洼路面时颠簸感会比较强，舒适性会减弱，而全独立悬架能在操控与舒适两方面达成平衡，所以更受车主欢迎。毕竟有时自驾游，会遇到很多复杂路况，长途驾驶下来，如果碰上不稳的车子，老腰确实很折腾，体验感大打折扣。

趁这次保养车子的机会，我与新劲炫有了一次亲密接触的机会。当天和店内销售人员了解到，新劲炫最走量的车型是我所试驾的为2.0L CVT智领版。作为顶配车型，搭载2.0L MIVEC发动机、CVT无级变速器和四轮独立悬挂，且配置上多配备了前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊、车顶行李架、无钥匙进入/一键启动、真皮方向盘/座椅、自动空调、10.1英寸大屏、智能互联系统等实用功能，价格也是不到14万，让我有种以旧换新的冲动。找机会带上妻子来再次体验橙色的新劲炫，再做定夺。