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谈起SUV车型大多数人还停留在傻大、重心高、操控难的印象，殊不知如今的SUV车型已经“洗心革面”，许多车型的底盘与轿车同源，重心并不像看着那么高。而由于动力总成技术越来越强，由车身重量带来的负面因素也逐渐被弱化，甚至由于市场的倾向，厂家对SUV投入了大量的精力，说白了就是花了更多钱研发，你们说这车能造不好嘛。而我们普通消费者买SUV无非是看中其高通过性、装载能力更强，当然开起来顺手那是再好不过了。今天就为大家带来两款好开并且相当有特色的SUV，马自达CX-5与本田皓影。
CX-5是征战国内市场的老将了，目前市场上普遍有2万元上下的优惠，而皓影则多亏本田粉的衬托，暂时没有终端优惠。因此我们选择车型对比时将实际落地价考虑进去，选择了长安马自达CX-5 2020款2.5L自动四驱旗舰型与广汽本田皓影2020款 锐·混动 2.0L 两驱锐·豪华版。可能有人说你拿人旗舰对比次低配，这不欺负人嘛，可是咱们买车不就是图个实在嘛，有优惠难道还成了坏事？非要像X汽丰X那样加价才舒心？
1、车身外观
CX-5
马自达魂动的设计在CX-5上虽然不如阿特兹那么彻底，但和同级其他车型比起来那简直就是欺负人啊，就冲这外观就能有不少人为此买单。全系标配的LED大灯照射效果出色，据称在改款车型（17款）上市之初马自达也考虑过使用卤素或者是氙气大灯，但为了保留马自达新一代的魂动设计，留给车灯的尺寸比较小，卤素灯的散热与氙气灯的体积都成了问题，于是全系采用LED大灯。可见马自达不妥协、不为利润折腰的造车理念。
皓影
皓影与本田的看家车型CR-V是姐妹车，底盘、动力，乃至用的配件也有部分是相同的。但造型风格迥异，CR-V看上去比较动感，有着很浓的“本田风”。而皓影比较稳重，镀铬条的尺寸也不如CR-V来得夸张，头灯的位置更高，造型更方正，这样一来单从图片上看会误以为皓影比CR-V更高一个级别。
两车在车身尺寸方面差别不算太大，皓影胜在车长，CX-5胜在轴距，互有胜负。车内空间的表现差异不大，只不过由于CX-5有四驱系统加身，中央通道凸起比较明显，这是结构上无可避免的，比起那些没有四驱还凸起老高的车型来说也算是情有可原。
CX-5
皓影
不过在座椅材质上皓影要比CX-5的全皮座椅档次上差了一截，另外CX-5还拥有前排座椅电调、加热功能，后排座椅提供选装加热，皓影只有主驾驶电调，功能性上仍然是CX-5更优秀一些。当然如果加个1万块钱，皓影也能体验到这些配置，我！轰达！打钱！
2、内饰配置
CX-5
CX-5这套内饰相对于目前许多同级车型来说显得有些平淡了，只要了解马自达的车迷们应该知道马自达造车的理念，一切以驾驶为首，设计感过于强烈的内饰确实容易使得驾驶者分心。说到这里就不得不提一下马自达选择性“失灵”的中控屏了，悬浮于中控台上的这块屏幕看上去很正常，但如果你处于驾驶状态，也就是说车子在开，这块屏幕的触控功能就会被关闭。马自达认为在驾驶过程中使用触控会让驾驶者分心，并且容易不自主地移动方向盘，因此在行车过程中只能通过挡把后方的旋钮和按键操作。
中控台下部分由空调控制区域、储物格、挡把、多媒体操作按键区域组成，功能分布明确，非常符合我们日常驾车的操作习惯，将最常用的功能放置在最趁手的位置。我们又一次见识到了马自达这个企业以驾驶为本的理念。
皓影
皓影的这套内饰与CR-V采用了同样的设计理念，说是一模一样也不为过。自上而下分别是空调出风口、屏幕、空调控制、换挡机构。这其中换挡机构值得多聊两句，混动版与燃油版的换挡机构是完全不一样的，燃油版为传统的档杆，混动版则是采用了比较有档次感的按键式。初次上手可能有一点不太习惯，需要适应一下。当然这样做的好处就是看上去更整洁，而且未来感更强一些。
CX-5
配置上由于CX-5是顶配车型，配置比较全，电子驻车、自动驻车、6气囊、并线辅助、主动刹车、前后泊车雷达、倒车影像、自适应巡航、天窗、电尾门、无钥匙进入/启动、LED大灯、自适应远近光，这些配置已经能够满足所有的日常用车需求了。另外像前文提到的座椅加热、BOSE音响、转向头灯、后视镜自动防眩、雨量感应、隔音玻璃、HUD抬头数显、电动后备箱、并线辅助，这些都是皓影所不具备的，配置优势相当明显。令我们比较惊讶的是CX-5的6气囊竟然是全系标配，另外像并线辅助、前后雷达、HUD这些配置除了最低配车型以外都有搭载，又一次验证了马自达对驾驶者的优待。
皓影
而皓影这边，比较有特点的就是主动安全系统，虽然由于配置版本的原因没有盲区监测，但车道保持系统与全速域的自适应巡航是对手所不具备的，马自达在自动驾驶方面发力有些晚，不过近期加入了丰田主导的自动驾驶项目，相信不久便能见到成效。
3、动力性能
两车的动力系统虽然我们认为都属于比较好开的，但好开的定义却完全不同。首先来说马自达CX-5，其动力系统是传统的直列四缸自吸发动机+AT变速箱，发动机足够线性这点毋庸置疑，自吸发动机在这方面有着先天的优势，马自达的创驰蓝天技术将压缩比进一步提升，在保证动力输出的前提下燃油消耗还有所降低，196Ps的马力数据足够出色，并且低扭充足。但拥有一台优秀的发动机还不够，一套优秀的动力系统还需要另一个重要的部件来配合，那就是变速箱。
发动机技术固然重要，但我们通常会忽略变速箱这个大头，我们常说的顿挫感、油门不跟脚、降档不果断，这些问题很有可能就出在变速箱上。马自达自有的这台6AT夸张一点说是目前市售车型里最优秀的变速箱之一，与采埃孚那台8AT有的一拼，我把话放这儿了，20W以内如果有哪台AT能比得过马自达这台，我直播吃变速箱。
这台变速箱性能最直观的表现就是锁止范围相当高，能够更长时间实现发动机与变速箱硬连接，降低油耗提升动力的效果更明显。这也是那么多年马自达车迷力挺“人马合一”的底气。
聊完了动力，咱们该聊一聊三大件中最后一件了——底盘。由于马自达是一家日系厂商，其实对底盘调教的功底是有着先天不足的，比起那些欧洲厂商来说确实差一些，不然马自达就不是“东瀛宝马”了，而是宝马被叫作“巴伐利亚马自达”了。但是！马自达被冠以这样的称号足以证明其在运动性能打造上与宝马是接近的，至少在这个价位下，马自达的操控手感要好过绝大多数车型。
而且马自达还不满足，推出了另一大黑科技——GVC，中文名加速度矢量控制系统，目的是在过弯时通过电脑计算当下应当控制发动机扭矩输出，使得整个过弯过程更平稳，听起来有点玄乎，但不少马自达车主反映开起来确实和其他车不太一样，像有个老司机在帮你开车，相当稳。你们说要是当年拓海买的是现在的马自达，会不会豆腐永远不会碎？
皓影
再来看皓影这边，本田家的i·MMD已经发展到了第三代，无论是热效率还是噪音抑制表现都有所提升。与我们认知中的微混不同，本田这套混动系统更接近于插混，或者说是增程式混动。怎么解释呢，首先本田i·MMD是基于电机的混动，主要的动力输出都是来自电机，电动机的功率比较高，达到了135kW、扭矩315牛·米。
因此会有很长的速度区间皓影是完全使用电机提供动力的，发动机仅参与发电，这样一来平顺性就相当出色了，同时动力响应足够积极，也就是我们所说的跟脚。如果说丰田的双擎更倾向于电机与内燃机组合使用，那么本田i·MMD就更偏向于使用电机提供动力，如果不是电机在高速时效率较低，可能本田会让发动机成为发电机。
全文总结
马自达CX-5与本田皓影同为紧凑级SUV，在外观、内饰、配置、空间等方面旗鼓相当，互有胜负。而最有意思的是两者的动力系统，马自达拥有同级最优秀的操控实力，随处可见为了纯粹的驾驶而做出的努力，创驰蓝天、看家发动机、GVC，这些指标组合在一起，“人马合一”还真不只是一句广告词。皓影虽然说是混动，但其实电机承担了主要的动力输出，更像是一台增程式混动系统。两者虽然形式不同，但都足够好开，当然在驾驶乐趣方面，还是CX-5更胜一筹。
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