强敌环伺，吉利如何靠ICON打开冲锋缺口？

吉利ICON的销量数据并不算太优秀，纵然4月份销量只有2565台，但2-4月累计订单已经超过4万台，如若不是产能受限，产销供比将会有更好的改善，高喊产、销、研一体的吉利控股，在当下也面临着新的考验。

随着行业的逐步复苏，稳中有涨的吉利汽车与不断承压的产、销、研一体运营模式形成对冲局面，摆在集团控股面前的双刃剑，是如何更好的调控企业走向全球化过程中，挖出暗藏在背后的隐患。

【01】走向全球的掣肘点

对于吉利来说，国内仍然无法完全摆脱廉、品、营的传统印象，对于国内消费群体来说，吉利产品多集中在8万级产品区间，品牌向上战略需要新的产品拉动，而“营销做船、产品为帆”的新理念将会代替上一个五年散发出来的“产品是船、营销是帆”策略，在吉利控股整合一切资源的当下，国内过去五年这一套运营思路，将不能够照搬至下一个全球化的五年。

正如我们所知晓的那一套，弯腰低头的不一定没有自信，它或许正在向上走。

当下的吉利控股已经成为一个全球年销超200万的中型汽车集团，而吉利汽车作为主要拉动品牌，不仅仅需要品牌转型，更需要技术转型，吉利2.0时代推出的博越、博瑞、帝豪等产品仅仅只能满足国内消费市场，而3.0时代的产品才是真正的发力点。

很明显，以吉利ICON为主导的3.0时代产品， 正在为吉利汽车带来新一轮的刮骨风暴，从定价、设计、定位做出全面的调整。

【02】转折点吉利ICON

吉利ICON更像是真正意义上的吉利高端车，抛开最基本层面的设计分析，其作为3.0时代真正意义上的首款车型，承载的不仅仅是拉高吉利品牌的重要使命，更需要支撑吉利汽车走向全球化，而吉利汽车作为吉利控股体系中的“嫡长子”，则是集团控股重要一员，环环相扣的重要性不言而喻。

过去我们分析吉利体系的产品，从1.0时代的老远景到2.0时代的帝豪GL，3.0时代的吉利ICON是一台浑然超脱于自主品牌格局的全新产品，在强敌环伺的当下，行业的确红海一片，但挑战也意味着机遇，消费变革引起的蓝海势头也必须要把握。

吉利ICON以全新的设计语言，更精准的定位，在吸收沃尔沃技术标准以及章程之后获得了全新产品表现力，其之于吉利汽车，带来的煽动式效应丝毫不亚于2007年的“宁波宣言”。

不类同于李书福对外振臂一呼的宣言，吉利ICON悄无声息的重塑外界对吉利的传统产品印象，更高的定位，全新的设计，赶在吉利全球化布局当下推进新品，都是吉利ICON不同于其它吉利产品的优势。

【03】从营销到产品的扭转式升级

营销时代的吉利，林杰做出了不可磨灭的贡献，在百强争鸣的时代，吉利急需在蓝海中扩展自身销量基数，2015-2020年的吉利，成为自主品牌中最具有特色的产品，而这一时代的吉利，以“营销为帆，产品为船”航线驱动一个庞然大物的前行。

但当下的吉利需要走出中国，走向海外，真正成为中型汽车集团，与二线合资品牌掰手腕，全球份额中，PSA、起亚将会成为吉利汽车第一个交锋的对手，从全球架构分析，吉利控股作为全球入选的汽车集团，从本质上来说需要讲更多的故事，做更多的研发，侧重点将会从营销转向产品。

冯擎峰的登台亮相，李书福背后的用人观精准早已不言而喻，讲故事重要，讲技术更重要，毕竟在海外市场，吉利需要拿捏的是更精准的用户市场，如何打动这群挑剔的海外用户，促成交易的最后一个信念，一定是独到的产品力优势。

而在不少媒体报道上，我们也看到了吉利ICON上更抢眼的前瞻性技术优势，譬如说540度透明底盘、99%抗菌方向盘，致力于打造科技、智能、运动形象的吉利，创造性的设计出来的吉利ICON，的确在行业中具备更强的拉动性思维。

都在讲出海动作，如何出海，拿什么挑战强敌环伺的竞品，我想吉利ICON的故事还有很多。

【04】吉利本身就是强敌

在国内消费市场，吉利俨然成为压在友商头上的大山，超130万年销量基本上让友商在10万级以下市场寸步难行，而随着高端化的不断推进，吉利已经在10-15万级市场已经有第一阶段的进展，随着3.0时代产品的不断丰富，全新架构整合以及新一套领导层的布局，对于更多友商来说，吉利已经成为自己眼中不可被超越的强敌。

纵然在国内市场已经身居要位，但对于李书福来说，国内市场仅仅是一个2000万级消费市场，在全球近乎亿台的消费市场中，吉利还有很多的工作要做，还有许多套组合拳没有打出来。

但从0到1，从1到10，每一个阶段，吉利都没有放下前行的脚步。