4月份英朗销量猛增并非新上的四缸机畅销，是三缸机的持续跳水

近日，随着4月份乘用车销量数据的放榜，可看出别克英朗同比增速迅猛高达97.4%，月度轿车销量排名第5。众所周知前期三缸英朗销量惨淡，于是在今年3月31日重新推出四缸车型，销量猛增并不是新上的四缸机畅销，而是得益于三缸机的持续跳水。

英朗前期夺取多个冠军

2015年3月份上市的英朗凭借潮流外观、超低油耗打破了民众对别克车固有认识，很快受到市场热捧一路走红连续夺得多个销冠，月销量一度突破5万台的大关，那时候终端市场优惠在2.5万以内，可以说在这个价格基础上获取多个销冠实属不易。

三缸英朗打破A级车跳水底线

自2017年12月份推出三缸发机后销量一路狂跌，价格也由最初的优惠2.5万跳到优惠5.5万，可车型指导价只有11.59万相当于5.3折销售，即使这么大力度也未能换取市场的青睐，销量依旧萎靡不振。同级车型市场优惠不会超过3.5万，英朗此举打破了A级车跳水底线。

四缸救市吸引关注

看到三缸英朗如此萎靡，别克无赖于2020年3月31日重启四缸救市。A级车在国内的市场本就是最大，而四缸英朗的重新面世不免引起众多关注，为4月份销量猛增提供了基本条件。

三缸继续跳水促进销量

经历2个多月疫情影响，各经销商的库存车都变成了超期库存车，迫于资金压力在市场逐步的市场上迅速出售，而A级车又是最容易出手的，在加上四缸英朗上市加大了经销商清库三缸的决心，导致三缸英朗优惠又由5.5万跌至6万，此举又吸收了部分客户促使整体销量的提升。

四缸车无货无价

第一：因为别克英朗是在湖北武汉生产的，4月8日前武汉还没解封，随复工复产但效率低下，所以4月份四缸英朗出货量极其有限；

第二：三缸车优惠近6万四缸车上市后终端价格优惠2.5万左右，消费者无法接受3.5万的差价，所以4月份四缸英朗的终端订单也极其有限，不能整体销量做多大贡献。

四缸英朗的要走的路还多

在本就竞争激烈的国内轿车市场要想提升销量很难，加上疫情影响市场萎缩，四缸英朗要想重塑昔日神话要走的路还多。首先摆在眼前的是如何稳住价格，价格是放容易收就很难了，要等这一个周期的客户过去后才能收回，可车企又等不了时间与销量上的损失，所以短期的恶性循环很难缓解。

小结：虽然重启四缸救市，可价格与销量如何取舍是摆在别克眼前的一道难题，在解决这个问题之前四缸车销量贡献不会很大，跑量车型依旧是疯狂跳水后的三缸车。

易车号作者提供文章